與史蒂夫·喬布斯一樣，特斯拉汽車創(chuàng)始人埃隆·馬斯克既是技術天才，也是炒作概念高手。

　　中國股市春節(jié)後首個交易周“特斯拉概念”瞬間燃爆。新能源、電動車一夜之間又成熱門話題。

　　有人把特斯拉比作汽車業(yè)的蘋果，試圖用其創(chuàng)新技術、設計理念、行銷創(chuàng)意引領全球消費時尚。

　　馬斯克宣稱特斯拉是一件可以聯(lián)網(wǎng)的智慧終端，而不僅是一輛汽車。特斯拉從設計研發(fā)、生産製造到銷售推廣，整合創(chuàng)新的模式也與傳統(tǒng)汽車廠商大相徑庭。

　　儘管如此，特斯拉依然難以做到蘋果之於移動智慧終端行業(yè)的顛覆性影響。高技術汽車的價格可沒有高技術手機那樣“輕鬆”，蘋果“發(fā)燒友”幾乎可以一款不落地擁有各種産品，卻罕有特斯拉“發(fā)燒友”也能這麼做。特斯拉主力車型價格雖低於同檔次其他進口轎車，但仍是國産貨的數(shù)倍。

　　特斯拉甚至還通過公佈其定價策略展開市場行銷，同時揶揄中國市場準入的高昂成本。

　　“特斯拉概念”大有風頭蓋過蘋果之勢?？梢獊最I中國市場，將比推銷概念艱難許多。

　　中國消費者對環(huán)保而價高的産品不見得“買賬”，國産品牌新能源車表現(xiàn)疲軟，純電動車和插電式混合動力車年銷量尚不足全國千分之一。

　　2013年，中國汽車産銷量雙破2000萬輛。愈演愈烈的大氣污染、傳統(tǒng)化石資源短缺，已指明汽車行業(yè)未來發(fā)展的方向———新能源汽車將是大勢所趨。

　　創(chuàng)新企業(yè)家馬斯克雄心勃勃，而中國之路卻非坦途。

　　中國政府給予新能源汽車高額補貼，限控機動車牌照的城市也對新能源汽車實行傾斜政策。在北京、上海等特大城市，汽車上牌照需要通過搖號或競買，拍賣牌照的價格有時甚至超過購買汽車本身。享受政府補貼以及上牌照政策傾斜的新能源汽車，目前必須得是國産品牌或?qū)崿F(xiàn)一定比例國産化的中外合資品牌。

　　如特斯拉這樣價格昂貴卻難上牌照的車，很難想像在中國會得到較大發(fā)展空間。

　　特斯拉已表示將會在中國設廠加快本土化，還會推出價格較低的産品，希望儘快進入政府補貼名錄。

　　且不説進入補貼名錄有多難，就連國內(nèi)車企，都很難把産品銷到廠址所在地以外地區(qū)。國內(nèi)電動車行業(yè)領先者比亞迪總部在深圳，産品大多在深圳本地消化。據(jù)統(tǒng)計，比亞迪産品目前也只抵達中國大陸31個省、自治區(qū)、直轄市中的4個。

　　中國市場的現(xiàn)實，與特斯拉的策略，存在較大的錯位。

　　特斯拉依靠高性能電池和快速充電裝置突破了制約電動車大規(guī)模進入市場的主要瓶頸，背靠智慧電網(wǎng)的充電樁有望迅速在北美遍地開花?？稍谥袊?，沒有電力國企和地方政府的支援，建設覆蓋面廣的充電基礎設施幾乎不可能辦到。

　　而當基礎設施在中國普及之時，特斯拉目前擁有的技術優(yōu)勢很可能已不再是“殺手锏”了。中國企業(yè)正通過並購海外廠商獲取生産高端電動車的技術訣竅，特斯拉的行業(yè)領先地位沒準也將岌岌可危。

　　曾有多少個國際“神話”，在中國倒成了國際“笑話”。

　　“特斯拉概念”，不啻為新能源汽車整體做了一則時尚廣告。不過，特斯拉笑到最後的可能性著實不大。（方棟　韓喬）