中新網(wǎng)5月13日電(汽車(chē)頻道 劉博) 中新網(wǎng)汽車(chē)頻道綜合報(bào)道,中汽協(xié)發(fā)佈的4月汽車(chē)産銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示,乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比有所下降,但同比較快增長(zhǎng)。1-4月,乘用車(chē)銷(xiāo)量增幅較一季度小幅提升,不過(guò)中國(guó)品牌佔(zhàn)有率依然呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。目前自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月環(huán)比出現(xiàn)下滑。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)將自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)佔(zhàn)有率下降的原因歸結(jié)為缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,以及消費(fèi)者越來(lái)越看重品牌競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)合資品牌的價(jià)格下探也讓自主品牌的生存空間越來(lái)越窄。
多數(shù)合資品牌均銷(xiāo)量有增長(zhǎng) 自主品牌8個(gè)月環(huán)比下滑
在多重不利因素影響下,自主品牌市場(chǎng)佔(zhàn)有率持續(xù)下跌。日前,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié))公佈最新數(shù)據(jù)顯示,4月份,自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售汽車(chē)59.69萬(wàn)輛,環(huán)比下滑11.15%,自主品牌僅佔(zhàn)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的37.09%,佔(zhàn)有率比上月下降2.19個(gè)百分點(diǎn),比上年同期下降2.53個(gè)百分點(diǎn)。這是自去年9月以來(lái),自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)8個(gè)月環(huán)比出現(xiàn)下滑。
4月,德係、日係、美係、韓係和法係乘用車(chē)分別銷(xiāo)售34.41萬(wàn)輛、26.08萬(wàn)輛、19.81萬(wàn)輛、14.27萬(wàn)輛和6.21萬(wàn)輛,分別佔(zhàn)乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的21.39%、16.21%、12.31%、8.87%和3.86%。與上月相比,法係銷(xiāo)量微增,其他外國(guó)品牌有所下降。
1-4月,中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售248.12萬(wàn)輛,同比下降0.13%,佔(zhàn)乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.30%,佔(zhàn)有率較上年同期下降4.06個(gè)百分點(diǎn)。德係、日係、美係、韓係和法係乘用車(chē)分別銷(xiāo)售139.36萬(wàn)輛、95.01萬(wàn)輛、81.70萬(wàn)輛、58.29萬(wàn)輛和23萬(wàn)輛,分別佔(zhàn)乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的21.51%、14.67%、12.61%、9.00%和3.55%。與上年同期相比,除韓係品牌銷(xiāo)量增速略低外,其他外國(guó)品牌增幅均高於全行業(yè)。
自主車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力弱成內(nèi)憂(yōu) 合資車(chē)價(jià)格下探變外患
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)將自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)佔(zhàn)有率下降的原因歸結(jié)為缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,這問(wèn)題目前已變得更加突出,因?yàn)橄M(fèi)者越來(lái)越看重品牌競(jìng)爭(zhēng)力。
“最大的威脅來(lái)自合資品牌車(chē)價(jià)格下探”,知名汽車(chē)分析師張志勇表示,在品牌和技術(shù)上競(jìng)爭(zhēng)力稍遜的自主品牌的市場(chǎng)份額由此受到擠壓。有觀點(diǎn)指出,自主品牌目前面臨的問(wèn)題主要是沒(méi)有形成可持續(xù)增強(qiáng)的體系力。比如,一些自主品牌還停留在領(lǐng)導(dǎo)主觀判斷拍板、生産、銷(xiāo)售這種模式上,而沒(méi)有形成市場(chǎng)、研發(fā)、生産、銷(xiāo)售、再回到市場(chǎng)反饋,進(jìn)而再據(jù)此研發(fā)的閉環(huán)。
董揚(yáng)稱(chēng):“在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),中國(guó)品牌和外國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)在才真正到了短兵相接的階段。”按照董揚(yáng)的表述,此前,外國(guó)品牌走高端、中國(guó)品牌走中低端,雙方互不干涉。最近兩年合資車(chē)企在低端車(chē)和廉價(jià)車(chē)領(lǐng)域佈局,價(jià)格下探至七八萬(wàn)元,自主品牌的生存空間越來(lái)越窄。
今年以來(lái),合資品牌車(chē)價(jià)“底線(xiàn)”不斷被刷新。新入市的東風(fēng)標(biāo)致2008作為SUV,入門(mén)級(jí)要價(jià)不足10萬(wàn)元,東風(fēng)日産推出5萬(wàn)元以下車(chē)型,一汽大眾宣佈推出廉價(jià)車(chē),車(chē)價(jià)也在5萬(wàn)元左右。
中商情報(bào)網(wǎng)産業(yè)研究院交通行業(yè)研究員鐘深華指出:自主品牌現(xiàn)今要做的是保住三四線(xiàn)城市的汽車(chē)市場(chǎng)?,F(xiàn)下自主品牌生存環(huán)境惡劣,品牌地位一直沒(méi)有大的突破,但消費(fèi)升級(jí)卻在快速發(fā)生,自主品牌賴(lài)以生存的三四線(xiàn)城市,現(xiàn)在的消費(fèi)越來(lái)越國(guó)際化。自主品牌要突圍,長(zhǎng)期看是要依靠産品和技術(shù),但短期看要突圍並非只是解決技術(shù)和産品的問(wèn)題,因?yàn)樗衅髽I(yè)的産品和技術(shù)都在進(jìn)步,短期內(nèi)難以全面比肩和超越,更為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是要儘快解決品牌和産品行銷(xiāo)問(wèn)題。(中新網(wǎng)汽車(chē)頻道)
[責(zé)任編輯: 林天泉]
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