中央近日決定自2014年9月1日至2017年底，免征三類新能源汽車車輛購置稅。從宏觀上説，這一戰(zhàn)略性舉措從刺激新能源汽車需求入手，對於推動我國汽車消費市場結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，以及汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，都將有著積極的推動作用。

　　新能源汽車發(fā)展到今天，已經(jīng)開啟了商品化進程。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)佈數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車生産2.07萬輛，銷售2.05萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。其中，純電動汽車産銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車産銷分別完成8507輛和8700輛。

　　但是，就目前而言，距産業(yè)整體的規(guī)?；覀冞€有著很遠的距離。相比上半年整個汽車市場超過1100萬輛總銷量而言，新能源車佔比不足2%。這説明，作為一個新興産業(yè)，新能源汽車還未能像自己的前輩燃油汽車那樣，獲得消費者與社會的真正認可。這種不認可，並非對産品概念及其優(yōu)點的排斥和否定——新能源汽車的環(huán)保盡人皆知，而是集中在價格和使用可靠性、便利性上。簡而言之，就是車的價格還是太貴，充電的地方還是太少。

　　因而從這個角度上説，購置稅的減免，尚不能徹底扭轉(zhuǎn)新能源汽車不好賣的局面。在社會認知進一步深化、總體價格大幅下降以及最關(guān)鍵的充電設施更加完善之前，便宜下來的那點錢，還無法讓消費者在心理層面將新能源汽車置於與傳統(tǒng)汽車一樣的位置。

　　但是，此次通過稅費而非其他直接干預市場的行政手段，來推動新能源汽車發(fā)展，本身卻代表了政府治理水準的一次提升。這一意義比之於價格的影響，重要得多。一直以來，新能源汽車發(fā)展的最大推動力，並不是市場需求，而是以補貼為代表的“輸血”政策。這在行業(yè)起步初期，是合理和必要的，但隨著商業(yè)化的深入，對補貼的依賴，卻有可能誤導、妨礙企業(yè)根據(jù)市場做出正確的判斷。因而，從行政的杠桿回歸經(jīng)濟的手法，這種支援才更加有效與健康。

　　總之，免征購置稅對新能源汽車産業(yè)終究是個重要利好，但技術(shù)水準、充電設施、標準、服務等等，才是事關(guān)新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素，而這些都還需要更加耐心和細緻的長久努力。（何曉亮）