正在進(jìn)行的汽車反壟斷調(diào)查一石激起千層浪。據(jù)國家發(fā)改委消息，現(xiàn)已查明克萊斯勒、奧迪兩家企業(yè)確實(shí)存在壟斷行為，近期將出臺(tái)處罰措施。此外，國家發(fā)改委已完成對(duì)日本12家企業(yè)實(shí)施汽車零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查工作，並將依法進(jìn)行處罰。（新華網(wǎng)8月10日）

　　這些年，由於一些海外車企對(duì)進(jìn)口車銷售、經(jīng)營鏈條上的全面壟斷，國外高檔汽車在中國的銷售價(jià)格普遍高於國際市場水準(zhǔn)的數(shù)倍甚至十余倍，個(gè)別進(jìn)口車整車配件零整比甚至高達(dá)讓人觸目驚心的1273%。有專家表示，每年中國消費(fèi)者在購買國外汽車上多花的“冤枉錢”保守説也不下于1000億元。

　　海外車企和經(jīng)營公司罔顧中國法律的規(guī)定，以及其在歐美市場的規(guī)範(fàn)習(xí)慣，肆無忌憚地在中國漲價(jià)掠錢，嚴(yán)重扭曲了市場，侵害了中國消費(fèi)者的權(quán)益，理應(yīng)得到相應(yīng)的查處，但這背後的許多問題仍值得我們好好反思。就像洋奶粉，這些年洋奶粉在華的暴利經(jīng)營一直受到詬病。一罐在國外售價(jià)不超過100元人民幣的洋奶粉，漂洋過海來到中國後，價(jià)格打著滾兒翻番，卻依然供不應(yīng)求。這背後除了洋奶粉價(jià)格壟斷外，主要是國産品牌信譽(yù)低、缺乏競爭力和國人對(duì)洋品牌盲目追捧所導(dǎo)致的。

　　汽車業(yè)也存在類似問題。這些年，中國汽車雖然通過“以市場換技術(shù)”，自主品牌獲得了不少進(jìn)步，但在市場競爭面前，不少國內(nèi)車企往往更顧眼前利益，忽視自主研發(fā)，要麼以質(zhì)糙、價(jià)廉競逐低端市場，要麼通過模倣、拷貝方式追求快速賣車，要麼淪為國外大品牌車企的代工企業(yè)。核心競爭力不足，産品品質(zhì)不過關(guān)，自然就難被國人信服，也不會(huì)受到國際市場的垂青。

　　而反觀起步時(shí)間與中國同在上世紀(jì)50年代的韓國汽車，多年來韓國在積極吸收外國先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，一直致力於自主品牌核心競爭力的開發(fā)。2013年，中國汽車産量雖然已經(jīng)超過2000萬輛，排名世界第一，遠(yuǎn)超韓國的452萬輛，但韓國車同年卻出口309萬輛，佔(zhàn)總産量的68%；中國共出口約95萬輛，還不到總産量的5%。目前，韓國自主品牌車在本國市場的佔(zhàn)有率超過90%，已經(jīng)成為韓國的經(jīng)濟(jì)支柱和國民驕傲。

　　此外，國內(nèi)進(jìn)口車價(jià)格遠(yuǎn)高於國際市場，除了價(jià)格壟斷，國人的消費(fèi)觀也需進(jìn)行反思。近年，進(jìn)口豪車品牌以年均超過30%的增長率佔(zhàn)領(lǐng)中國市場，每人平均收入並不高的中國已經(jīng)成為全球頂級(jí)豪車賓利和勞斯萊斯的全球第二大市場，寶馬、奧迪、捷豹路虎和賓士S級(jí)的全球最大市場。

　　不能否認(rèn)富裕起來的國人對(duì)高品質(zhì)汽車的消費(fèi)需求，但目前中國市場上確有不少富人，他們“只買貴的，不買對(duì)的”，願(yuàn)意一擲千金來追求那些在一般人看來並不實(shí)用的奢侈品以裝點(diǎn)門面，這些人購買了全球約25%的奢侈品，引領(lǐng)中國成為世界第一的奢侈品消費(fèi)大國。不要説有些人的錢的來歷本身就值得追問，縱然是通過合法途徑掙得的，也該反思一下自己的花錢方式。因?yàn)樗麄冊(cè)趽]金如土的時(shí)候，不僅許多錢花得太冤枉，還難免被人笑話。比如，Jeep在美國是個(gè)很親民的品牌，多數(shù)車型售價(jià)合人民幣均不足20萬元，但該車被不法車企炒作、忽悠後，來到中國後價(jià)格就地翻了幾倍，成了和寶馬、奧迪一樣的“豪車”，這讓許多美國人都覺得可笑和不可思議。