日前，北京市交通委運(yùn)輸局發(fā)佈《關(guān)於嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營運(yùn)提供便利的通知》，嚴(yán)禁把私家車用於汽車租賃經(jīng)營，租賃車輛不得用於未經(jīng)許可的出租等行業(yè)運(yùn)營。

　　據(jù)了解，私家車主“掛靠”汽車租賃公司後，通過叫車軟體接單提供“約車”服務(wù)，這種看似給乘客提供了專業(yè)汽車租賃服務(wù)的行為，實(shí)際上就是黑車司機(jī)“拉活兒”。此行為被北京市交通委“叫停”，汽車租賃市場面臨進(jìn)一步規(guī)範(fàn)。

　　記者日前用易到軟體預(yù)約租車，司機(jī)劉先生告訴記者，因?yàn)樗_的是自己的私家車，並不是租賃公司的車，所以如果被城管查到，就面臨被罰款的危險(xiǎn)。

　　在與劉先生攀談中，記者得知，劉先生是一名在望京某網(wǎng)際網(wǎng)路公司上班的職員，平時(shí)工作並不是很忙，有時(shí)還可以在家辦公。一次偶然機(jī)會(huì)，他得知能通過叫車軟體“拉活兒”，劉先生就做起了“拉黑活兒”的兼職，每月至少能有３０００元入賬。據(jù)記者了解，與劉先生一樣，通過叫車軟體兼職“拉活兒”的上班族還有很多。

　　針對(duì)此種現(xiàn)象，中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)政策法律委員會(huì)專家委員趙佔(zhàn)領(lǐng)指出，商務(wù)租車主要有三類模式，一類是傳統(tǒng)的租車企業(yè)，自己買車並有經(jīng)營場所，他們的司機(jī)有些是自己招的，有些是勞務(wù)公司派遣過來的。第二類模式是商務(wù)租車軟體，由軟體提供方組織司機(jī)培訓(xùn)，但車輛是掛在租賃公司的名下，司機(jī)跟第三方勞務(wù)派遣公司簽勞動(dòng)合同，然後勞務(wù)派遣公司把司機(jī)派遣到租賃企業(yè)。第三類模式是Ｐ２Ｐ租車，私家車車主把自己的車在不用的時(shí)候放在平臺(tái)上出租。這種Ｐ２Ｐ租車模式是一個(gè)資訊交易的仲介平臺(tái)。

　　隨著網(wǎng)際網(wǎng)路訂單以及ＡＰＰ軟體的發(fā)展，出現(xiàn)了易到、Ｕｂｅｒ這樣的商務(wù)約車平臺(tái)，並開拓了隨叫隨到服務(wù)。由於租賃公司的車數(shù)量不足，租車市場火爆，私家車主開始趁機(jī)“拉活兒”。

　　據(jù)了解，因?yàn)閷?duì)傳統(tǒng)的計(jì)程車行業(yè)有衝擊，在某些國家，包括美國的部分州，一些商務(wù)約車平臺(tái)是被立法禁止的。

　　在中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師胡鋼看來，北京市以及其他很多地方出臺(tái)了汽車租賃管理的辦法，核心是為了保護(hù)消費(fèi)者的利益。

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