瑞典當?shù)貢r間8月26日晚，全新一代VOLVO XC90全球揭幕盛典在斯德哥爾摩舉行。這是一款對VOLVO來説怎麼強調(diào)其重要性也不過分的戰(zhàn)略車型，用廠家的話説，這是VOLVO全球復興計劃的基石。VOLVO期望憑藉這款大型豪華SUV，重塑VOLVO技術(shù)領先的豪華品牌形象。

　　全新XC90採用drive-e動力總成，全部採用四缸發(fā)動機，D5、D4兩款柴油機，最高功率分別為225和190馬力，但百公里綜合油耗分別低至6升和5升；T5和T6兩款增壓汽油發(fā)動機，最大功率分別達到254和320馬力；全係標配8速自動變速器。

　　其中，最引人矚目的是全新XC90的頂配版，這是一款插電混動車，採用被稱為T8的雙擎動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺機械渦輪雙增壓2.0T四缸汽油機驅(qū)動前輪，一臺80馬力電機驅(qū)動後輪，系統(tǒng)最大功率400馬力，最大扭矩640牛·米，有純電、混動、運動三種驅(qū)動模式，純電續(xù)航里程40公里；綜合二氧化碳排放低至每公里60克（NEDC工況），這相當於百公里綜合油耗只有2.5升！在此之前，從來沒有一款SUV在擁有同等動力性能的情況下達到這一燃效水準。

　　但這不是全新XC90的全部。新車通過全新的設計，各種先進技術(shù)的引進——比如這是首款採用蘋果carplay的車型、大螢幕作業(yè)系統(tǒng)、多項世界首創(chuàng)的安全技術(shù)，近乎藝術(shù)品程度的內(nèi)飾細節(jié)處理——比如水晶玻璃換擋桿，等等，將VOLVO車型的豪華程度提高到了一個前所未有的高度。

　　在全新XC90之前，VOLVO面臨的一個重大挑戰(zhàn)是，其豪華品牌地位受到了挑戰(zhàn)，在許多市場，VOLVO正逐漸淪為一個“安全的高檔車”，豪華的標準被競爭對手不斷刷新，VOLVO離“l(fā)uxury”越來越遠。VOLVO中國區(qū)負責人拉爾斯·鄧承認説，在新XC90之前，德國豪華車獲得了壟斷地位，但是新XC90將會打破這種壟斷。

　　“豪華感不足”其實也一直是VOLVO董事長李書福對這個北歐豪華品牌的一種批評，李書福堅持認為原來的旗艦車S80不夠豪華，VOLVO應該有自己的D級車（以對標賓士s級、寶馬7係等）。之後，VOLVO推出的“天地”概念車被認為是對李書福意見的落實，而新一代XC90也可以被認為是第一款真正打上李書福烙印的VOLVO車型。

　　全新XC90創(chuàng)下了一個紀錄，這款車的推出離第一代XC90發(fā)佈已經(jīng)整整12年了！而行業(yè)一般的車型換代間隔是4~5年。在這過去的12年裏，奧迪、寶馬的銷量已經(jīng)翻了不止一倍，而VOLVO的銷量仍然徘徊在40余萬輛附近，拉爾斯·鄧把VOLVO失去的這12年歸咎於在福特控制下，VOLVO完全失去了獨立的地位，現(xiàn)在，李書福對VOLVO的態(tài)度是“放虎歸山”，VOLVO成為了一家真正獨立的汽車製造商，拉爾斯·鄧説，對於實現(xiàn)2020計劃——全球銷售80萬輛，中國銷售20萬輛——充滿信心。

　　全新XC90正式上市，還要等到明年初，不過，首批1927輛電子商務限量版將於9月在網(wǎng)上銷售，這批限量版車型的國內(nèi)售價是105萬元。據(jù)悉，新XC90上市後，老款XC90將在中國繼續(xù)生産。拉爾斯·鄧説老款XC90是一款經(jīng)典産品，仍然有競爭力。在2002年推出後，這款車全球累計銷售了63.6萬輛，一度是大型豪華suv的標桿産品。（特派記者汪雲(yún)青瑞典攝影報道）