據(jù)美國《商業(yè)內(nèi)幕》10月20日報(bào)道，法拉利汽車公司創(chuàng)始人恩佐 法拉利對其公司作出這樣的規(guī)劃構(gòu)想：首先打造賽車，然後將所有成功的經(jīng)典賽車轉(zhuǎn)化為公路型超跑。對於法拉利來説與賽車以及賽車運(yùn)動(dòng)緊密相連是其常青的根源。

　　《商業(yè)內(nèi)幕》將蒙特澤莫羅離職的原因歸咎於法拉利在F1賽事的失利。

　　上周，伴隨著任多年法拉利董事長盧卡-迪-蒙特澤莫羅的離職，一個(gè)非常成功的法拉利時(shí)代告一段落，躍馬軍團(tuán)正步入一個(gè)新時(shí)代。握有決定權(quán)的菲亞特克萊斯勒汽車首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)計(jì)劃提高汽車産量，儘管迪-蒙特澤莫羅希望將産量控制在7000臺(tái)。

　　僅僅提高産量對於法拉利來説足夠嗎？尤其是如果法拉利在創(chuàng)造傳奇的一級方程式賽車方面衰落。斯庫德里亞總是通過昂貴的F1奪冠和贏得勝利將法拉利市場推向前進(jìn)。例如458 Italia，儘管該車是一款公路賽車，但經(jīng)由專業(yè)車手駕馭就會(huì)成為一輛賽車。

　　(實(shí)習(xí)編譯：黃珊 審稿：劉洋)