從10月15日宣佈實(shí)施召回以來(lái)，速騰事件持續(xù)發(fā)酵，一輪又一輪的消費(fèi)者維權(quán)和媒體質(zhì)疑讓一汽大眾難以招架。上周，大眾中國(guó)攜手一汽大眾，在北京、上海、廣州和杭州等地同時(shí)舉辦媒體説明會(huì)，在對(duì)消費(fèi)者表達(dá)歉意的同時(shí)，再次強(qiáng)調(diào)了未經(jīng)過(guò)碰撞的耦合桿式後懸架速騰是絕對(duì)安全的。

　　與上一次溝通會(huì)未説清“如果絕對(duì)安全又為何要召回”這個(gè)原因相比，大眾中國(guó)主管公關(guān)與傳播業(yè)務(wù)的副總裁彭菲莉在這次溝通會(huì)上表示，之所以要對(duì)56萬(wàn)輛耦合桿式後懸架的速騰進(jìn)行召回，是因?yàn)椤跋惹暗臋z修流程沒(méi)有明確提示經(jīng)銷商要注意檢測(cè)耦合桿式後懸架的縱臂，所以經(jīng)銷商對(duì)於經(jīng)過(guò)撞擊的車輛可能在檢測(cè)時(shí)沒(méi)能發(fā)現(xiàn)縱臂出現(xiàn)的彎曲，消費(fèi)者如果開(kāi)著縱臂已經(jīng)彎曲的車輛上路行駛的話，過(guò)了一段時(shí)間會(huì)導(dǎo)致縱臂最終斷裂，這是我們這次召回最主要的原因”。

　　儘管這樣的解釋並沒(méi)有説服維權(quán)者，然而，10月的銷售數(shù)據(jù)卻再次讓人大跌眼鏡——在全國(guó)各地此起彼伏的維權(quán)聲中，速騰再次以23998輛的單月銷量，成為一汽大眾單車銷量最高的車型。同時(shí)僅次於朗逸和軒逸，位列國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)單車銷量第三。

　　一邊被維權(quán)，一邊銷量居高不下，這樣的現(xiàn)象充滿了反諷，也讓人難以理解。從整個(gè)市場(chǎng)的情況來(lái)看，在經(jīng)歷了DSG和速騰斷軸事件之後，大眾在市場(chǎng)上依然強(qiáng)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，10月一汽大眾終端銷量達(dá)到146613輛，同比增長(zhǎng)8.3%，繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍寶座。今年1～10月，一汽大眾整體銷量已達(dá)到149.9萬(wàn)輛，接近去年全年銷量水準(zhǔn)。

　　在年度銷量冠軍的爭(zhēng)奪上，一汽大眾暫時(shí)領(lǐng)先，但與上海大眾僅有不到7000輛的差距，這相對(duì)於年銷170萬(wàn)輛左右的龐大數(shù)據(jù)，可以説微乎其微。相比之下，上海通用與上海大眾之間已經(jīng)有11萬(wàn)輛的差距，因此，現(xiàn)在基本可以判斷，品牌力在其中起到了多大的作用，很難用數(shù)據(jù)和表格來(lái)衡量。但大眾品牌力的強(qiáng)勢(shì)，確實(shí)讓很多品牌羨慕嫉妒恨。這麼多年來(lái)，大眾用讓人吐槽無(wú)力的“套娃”戰(zhàn)略，推一款火一款，在年銷百萬(wàn)輛的基數(shù)上，繼續(xù)以超過(guò)10%的速度狂飆突進(jìn)，讓別的品牌望塵莫及。

　　與此同時(shí)，日係車企和自主品牌卻在低谷中掙扎，徘徊不前。從2011年9月“釣魚島”事件至今已經(jīng)3年多時(shí)間，儘管日係車企作了很多的努力，卻仍難以實(shí)現(xiàn)突破性的增長(zhǎng)。其中，除了部分真正有民族情結(jié)的消費(fèi)者外，大多數(shù)消費(fèi)者都是“日係車不安全論”的間接影響者。這些人，寧願(yuàn)多花幾萬(wàn)塊錢買大眾車，也不想、不敢買日係車和自主品牌車。

　　這就是目前中國(guó)車市的現(xiàn)狀。造成這種現(xiàn)狀的因素有很多，其中非常重要的一點(diǎn)就是大眾品牌在10年前開(kāi)始的品牌宣傳和安全“洗腦”。當(dāng)時(shí)，大眾以鐳射焊接、空腔注蠟和超強(qiáng)鋼板等技術(shù)，在中國(guó)車市掀起了滔天巨浪，並培養(yǎng)了一批又一批的潛在“大眾粉”。

　　因此可以説，大眾品牌目前的強(qiáng)勢(shì)地位並不是憑空而來(lái)的，也是多年安全宣傳和品牌塑造的結(jié)果。與之相反的是，這些年來(lái)，日係車一直在強(qiáng)調(diào)節(jié)能、環(huán)保。而事實(shí)上，與日本消費(fèi)者不同，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)於能耗、環(huán)境並沒(méi)有太大的危機(jī)感，甚至反感於“省油”的宣傳點(diǎn)，覺(jué)得省油必然與自重輕、鋼板薄畫等號(hào)。而且，這樣的品牌宣傳讓車主很沒(méi)面子。

　　畢竟，汽車對(duì)於中國(guó)消費(fèi)者來(lái)説，並不僅僅是代步工具，更是身份、地位的象徵。這兩年來(lái)，日係車也開(kāi)始深度反思，除了加速新産品的導(dǎo)入外，也加速了新技術(shù)的引進(jìn)，比如本田的“地球夢(mèng)科技”技術(shù)、豐田也將混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始國(guó)産，以期改變?nèi)諅S車在新技術(shù)使用上過(guò)於保守的印象。同時(shí)，日係車也在安全宣傳上開(kāi)始下功夫。上周廣汽本田在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行第九代雅閣小重疊率高速碰撞試驗(yàn)就是一個(gè)非常鮮明的例子。

　　然而，日係車在安全方面的宣傳和努力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要更長(zhǎng)時(shí)間、更持之以恒的努力才能看到結(jié)果。正所謂“願(yuàn)賭服輸”，可以説，每一個(gè)品牌如今的行業(yè)地位，都是有先天的因果關(guān)係的。正如一些自主品牌抱怨政府和消費(fèi)者不夠支援，但這不也是若干年前在起步階段時(shí)，品質(zhì)差、服務(wù)差種下的“惡果”嗎？

　　如今，處?kù)镀放贫κr(shí)期的大眾，也在不斷透支過(guò)去10年積累下的“財(cái)富”。如果再不深刻反省和及時(shí)改變的話，現(xiàn)在種下的“因”，又將在未來(lái)幾年裏收穫什麼樣的“果”呢？