2月3日，馬自達公佈了其在華新年第一張成績單。馬自達品牌在中國市場2015年1月的銷量為24538輛，同比減少11.7%，就兩個銷售網(wǎng)路的銷量表現(xiàn)分別來看，一汽馬自達銷售8640輛，同比減少49.8%；長安馬自達銷售15898輛，同比增長50.4%。同一品牌的兩家合資公司，銷量卻一個跌一半，一個漲五成，這樣的成績單令人唏噓不已：馬自達在華的平衡術(shù)失衡了。

　　2012年，由於中日關(guān)係和車型老化，馬自達在華全線潰敗，銷量連跌17個月。直到2013年8月馬自達將首款創(chuàng)馳藍天車型CX-5納入長安馬自達，銷量開始回升。2014年5月，另兩款創(chuàng)馳藍天車型馬自達阿特茲和昂克賽拉分別歸入一汽馬自達和長安馬自達麾下，兩款車型差不多同時上市，銷量卻迥異，前者在2014年共銷售2.64萬輛，後者則銷售3.9萬輛，差距接近一倍。

　　從2014年全年到2015年1月份的市場表現(xiàn)來看，一汽馬自達和長安馬自達已展現(xiàn)出截然不同的發(fā)展態(tài)勢，前者發(fā)展遲滯且有所後退，後者則高歌猛進持續(xù)上升，分析認為，這與兩家合資公司不同的産品佈局有關(guān)。

　　對於馬自達在華兩家合資公司，外界一般的理解是，一汽馬自達定位為中高級車，長安馬自達則以小型車為主。在一汽馬自達的産品線中，銷量主力軍仍然是老車型馬自達6，新引進的CX-7其實也是馬自達品牌的老款車型，中級車阿特茲則難以承擔(dān)走量重任；長安馬自達則有在走俏的緊湊SUV市場佈局了一款新車CX-5，小型車昂克賽拉也吸引了很多年輕消費者的青睞。

　　此外，值得注意的是，一汽馬自達和長安馬自達兩家合資公司有著完全不同的職能。2011年底長安馬自達“單飛”，脫離長安福特馬自達，成為一家全新的合資公司。而一汽馬自達只是一家“銷售公司”，不具備研發(fā)和生産職能，只負責(zé)銷售，生産則以代工的方式交給一汽轎車。可以説，長安馬自達是馬自達在中國市場第一家也是惟一一家集生産、銷售、研發(fā)為一體的完整的合資公司，這也意味長安馬自達在車型選擇方面可能會擁有更多自主權(quán)，未來在馬自達的話語權(quán)也將越來越重。