大眾集團(tuán)CEO文德恩並不是因?yàn)榛剂肆鞲卸鴽]有出席剛剛落幕的上海國際車展，事實(shí)上，是正處於與“大眾教父”皮耶希的官鬥中實(shí)在無法抽身。很快事情有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。4月26日，皮耶希在驅(qū)逐文德恩失敗後宣佈辭職，其妻子烏爾蘇拉也辭去了自己在大眾董事會(huì)中的職務(wù)。大眾集團(tuán)發(fā)表聲明稱，監(jiān)事會(huì)副主席博瑟?dú)W德·胡伯（Berthold Huber）將臨時(shí)擔(dān)任大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席，他也將主持召開5月4日的大眾監(jiān)事會(huì)會(huì)議以及5月5日的全體股東大會(huì)。文德恩很有可能成為大眾集團(tuán)新一任的掌門人，中國作為文德恩的福地，或?qū)⒂瓉砀嗟耐顿Y政策的傾斜。

　　為何“趕走”文德恩

　　現(xiàn)年78歲的“大眾教父”皮耶希是大眾甲殼蟲設(shè)計(jì)者費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的外孫，他不僅是皮耶希家族的代表，也是位汽車狂人。在年輕時(shí)被舅舅趕出保時(shí)捷公司後，從奧迪起步，推出包括一系列成功的技術(shù)和産品，包括著名的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，之後一步步從奧迪到大眾，直至登上大眾掌門人的位置，在退位擔(dān)任監(jiān)事會(huì)主席，依舊保持著絕對(duì)權(quán)威的影響力。按皮耶希的原定計(jì)劃，他將於2017年退休，而現(xiàn)任大眾董事長文德恩是他絕佳的接班人。

　　的確，在此之前，文德恩一直是皮耶希得力的助手，被稱為“黃金搭檔”。為何皮耶希突然發(fā)難文德恩？其實(shí)，文德恩的任期在2016年結(jié)束，皮耶希再孤傲暴躁，再忍一年也不是什麼忍無可忍的事。對(duì)此，在德國《世界報(bào)》看來，皮耶希急於趕走文德恩，可能也與文德恩的業(yè)績太過突出有關(guān)。雖然在文德恩的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾集團(tuán)還存在許多問題，比如核心品牌盈利過低、在美國市場(chǎng)表現(xiàn)糟糕、對(duì)中國的依賴性太強(qiáng)、廉價(jià)車項(xiàng)目前途未卜等，但這些問題即使皮耶希親自上陣也未必能解決。但是在以文德恩為CEO的團(tuán)隊(duì)率領(lǐng)下，2014年大眾集團(tuán)在全球的汽車總銷量為1014萬輛。提前實(shí)現(xiàn)了原計(jì)劃2018年的目標(biāo)，而且與全球第一的豐田只差8萬輛。文德恩的聲望如日中天。皮耶希如坐針氈，感覺到自己地位被動(dòng)搖，這是驕傲的皮耶希所不能容忍的，必須儘快“趕走”文德恩，另設(shè)繼承者。再説，這也不是第一次。孤傲的皮耶希曾經(jīng)送走了不少招惹過他的高管，其中包括他親手提拔的CEO繼任者畢睿德（Bernd Pischetsrieder）。

　　文德恩贏在業(yè)績突出

　　但是令皮耶希沒有想到的是文德恩得到了大眾內(nèi)外的支援。大眾集團(tuán)的六人領(lǐng)導(dǎo)委員會(huì)小組公開發(fā)佈聲明表示，現(xiàn)年67歲的馬丁·文德恩“可能是最好”的CEO，並且獲得該委員會(huì)的“全票支援”。監(jiān)事會(huì)六人委員會(huì)小組計(jì)劃向全體監(jiān)事會(huì)提議，將與文德恩的合同延長至2016年以後。更有德國當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱“文德恩完勝皮耶?！保瑏K説這是“皮耶希在其漫長的董事長生涯中罕見的一次失敗”。

　　業(yè)界分析認(rèn)為，文德恩能得到大眾內(nèi)外的支援，主要與其傑出的業(yè)績有關(guān)。雖然從上世紀(jì)90年代開始大眾就已經(jīng)是歐洲第一大車企，但在文德恩接任之後，大眾才真正確立其業(yè)界地位。經(jīng)過連年的高速增長之後，大眾在2014年銷量首破千萬輛，創(chuàng)造歷史紀(jì)錄，只要保持正常的發(fā)展速度，在2018年前超越豐田成為世界第一大車企的目標(biāo)並不是夢(mèng)。銷量和盈利的提升也給大眾集團(tuán)股東帶來鉅額回報(bào)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2007年文德恩就任以來，大眾股票上漲了350%，每股分紅增長了440%，相比之下，戴姆勒集團(tuán)的股票同期只增長了88%，分紅也只漲了151%。

　　中國市場(chǎng)能否力挺文德恩？

　　這一次文德恩完勝，中國作為文德恩的福地，或?qū)⒂瓉砀嗟耐顿Y傾斜。在此之前，作為大眾CEO文德恩每年都會(huì)率領(lǐng)大眾高管團(tuán)隊(duì)出席北京、上海車展，幾乎從未缺席。這次雖然文德恩沒有到上海車展現(xiàn)場(chǎng)，但是慣常的“大眾之夜”依然是高潮疊起，大眾中國宣佈，未來幾年大眾將在中國發(fā)佈15款電動(dòng)車及混動(dòng)車；到2019年大眾將在中國投資220億歐元，員工數(shù)量也要在現(xiàn)在12萬人的基礎(chǔ)上再增加3萬?！按蟊姴粫?huì)保持沉默”，“我們要成為行業(yè)變革的發(fā)動(dòng)機(jī)?！贝蟊娭袊鳦EO海茲曼不斷強(qiáng)調(diào)。

　　不過，根據(jù)大眾最近公佈的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度大眾旗下品牌在中國的銷量為898400輛，同比增長2%，這個(gè)數(shù)字低於行業(yè)的平均增幅。再加上從之前的DSG異響頓挫，到EA888發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，再到扭力梁版速騰後懸掛斷裂等問題，大眾在中國市場(chǎng)麻煩不斷，未來如何重塑在消費(fèi)者心目中的品牌形像是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　皮耶希輸了，文德恩勝出。但是大眾今年如能順利摘取全球第一的桂冠，這才是文德恩最終的完勝。中國市場(chǎng)能為此做出多大貢獻(xiàn)？至少從目前來看，日前由上海大眾、一汽-大眾率先掀起的價(jià)格戰(zhàn)並不是一個(gè)利好信號(hào)?！　”本┏繄?bào)記者 和玲