在中國(guó)車(chē)市進(jìn)入低速增長(zhǎng)的新常態(tài)時(shí)，日係車(chē)出現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，一方面由於此前跌幅較大，基數(shù)較低；另一方面依靠小型車(chē)上量，高端産品線卻依舊丟盔卸甲。日係車(chē)要想真正實(shí)現(xiàn)回歸，恐怕還有很長(zhǎng)的路要走。

　　2015年7月，豐田在華銷(xiāo)量為9.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.7%。1～7月，豐田在華銷(xiāo)量為60.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%。本田7月在華銷(xiāo)量為7.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.4%。1～7月，本田在華銷(xiāo)量為533998輛，同比增長(zhǎng)32.8%。日産7月在華銷(xiāo)量為8.42萬(wàn)輛，同比下跌13.9%。1～7月，日産在華銷(xiāo)量為67.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)資訊聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“日係車(chē)産品力提升快，市場(chǎng)潛力大，消費(fèi)者認(rèn)同度高，這些都是日係車(chē)回暖並有望在下半年延續(xù)如此高增長(zhǎng)的原因?！?/p>

　　新品效應(yīng)+降價(jià)策略 助力市場(chǎng)回暖

　　今年2月卡羅拉單月銷(xiāo)量?jī)H10316輛，而降價(jià)後的3月份銷(xiāo)量提升為18535輛。6月份，卡羅拉單月銷(xiāo)量更是達(dá)到2.3萬(wàn)輛，成為一汽豐田銷(xiāo)量冠軍。5月份東風(fēng)日産軒逸優(yōu)惠幅度達(dá)到21%，該産品5月銷(xiāo)量達(dá)到2.77萬(wàn)輛，成為轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。此外，廣汽豐田雷淩、東風(fēng)日産陽(yáng)光促銷(xiāo)幅度同比均增加11%。

　　崔東樹(shù)表示，日係車(chē)企根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)變化，逐步採(cǎi)取措施，比如推新品、官降，也是日係車(chē)上半年整體回暖的一個(gè)原因。

　　而在新産品方面，日係品牌今年的新車(chē)受到消費(fèi)者褒貶不一的評(píng)價(jià)，但值得一提的是：日係車(chē)在中國(guó)不僅越來(lái)越側(cè)重SUV産品的研發(fā)，而且還加入了中國(guó)人喜歡的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　兩成市場(chǎng)佔(zhàn)比 只是恢復(fù)常態(tài)

　　眾所週知，在2011年之前，日係車(chē)曾長(zhǎng)期佔(zhàn)據(jù)外資品牌市場(chǎng)份額的第一位。而後受中日關(guān)係緊張以及日係車(chē)在品牌策略上出現(xiàn)問(wèn)題的影響，在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)低迷。近幾年日係車(chē)銷(xiāo)量的下跌是持續(xù)性的，各大日係品牌的銷(xiāo)量都是沒(méi)有最低只有更低，而關(guān)於“觸底反彈”的説法也是由來(lái)已久。