O2O洗車平臺(tái)e洗車近日曝出“瀕臨倒閉”的消息,引爆了創(chuàng)投對(duì)O 2O戰(zhàn)場的關(guān)注。業(yè)界分析,至少有九成以上的汽車到府服務(wù)項(xiàng)目已經(jīng)關(guān)閉或者瀕臨關(guān)閉。

　　中國汽車保有量持續(xù)上升,泛汽車交通物流已經(jīng)成為萬億級(jí)市場。“無論是汽車保險(xiǎn)、美容、配件銷售、O 2 O,每一個(gè)細(xì)分市場都足以成長出至少兩家上市公司,整個(gè)汽車後市場未來可以容納超過十家上市公司?！庇熊囈葬釀?chuàng)始人徐晨華表示,然而由於資本對(duì)於汽車後市場的不了解,之前曾一度認(rèn)為砸錢就能夠砸出一個(gè)大市場來,其實(shí)很不理性。

　　如果説20 0 6年至尊租車、一嗨租車的成立,帶動(dòng)中國泛汽車交通O2O的起步。此後8年間,從神州租車、e代駕、滴滴出行系列、神州租車以及U ber的落地,推動(dòng)泛汽車交通O 2 O從探索期走向成熟。易觀智庫分析,通過補(bǔ)貼獲得用戶,通過燒錢搭建平臺(tái),曾經(jīng)是泛汽車交通物流領(lǐng)域裏可以通行的商業(yè)邏輯,然而伴隨著今年7月資本寒冬的到來,泛汽車交通物流行業(yè)的O 2 O項(xiàng)目不時(shí)傳來關(guān)閉的消息,燒錢建平臺(tái)是不是唯一的商業(yè)模式?即便資本雄厚,燒到什麼時(shí)候可以停?如果不燒錢,這個(gè)行業(yè)還可以怎樣賺錢?

　　小基金錢袋已緊

　　大公司壓價(jià)掃貨

　　資本寒冬對(duì)於創(chuàng)業(yè)者,也已經(jīng)成為無需回避的問題。一些小規(guī)模的私募基金全面收縮,甚至內(nèi)部已經(jīng)悄悄下達(dá)了只看不投的指令,但是包括ID G、紅杉資本在內(nèi)的國際投資機(jī)構(gòu),卻頻頻出擊,儘管也隨行就市地壓低了估值,但卻是在逆勢挑貨掃貨。

　　“資本寒冬”的到來,令無論是創(chuàng)業(yè)者還是投資人都看到了A B兩面。不好的一面離得更近,一些滿懷希望的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在近兩個(gè)月裏傳出關(guān)閉或暫停的消息。另外一面卻是,從成立之初便一直嘗試著“自造”小棉襖的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)卻在這個(gè)時(shí)候脫穎而出,哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)的現(xiàn)金流,一點(diǎn)點(diǎn)的盈利能力,在這樣的寒冬,即使沒有資本加持,也依然活得下去。

　　“其實(shí)每個(gè)行業(yè)經(jīng)過一個(gè)高峰之後都必然面臨低谷,競爭力不足的公司在這個(gè)階段被淘汰,這是行業(yè)進(jìn)化的自然規(guī)律?！?號(hào)貨的創(chuàng)始人劉聞波認(rèn)為,之前汽車交通物流領(lǐng)域的O2O項(xiàng)目,都在想著怎麼大幹快上,怎麼能用一年的時(shí)間幹五年的事情,天冷了,人也清醒了,原來一年的時(shí)間還是只能幹一年的事情,企業(yè)的邏輯從來都沒有改變過。他甚至有點(diǎn)感謝這個(gè)寒冬,認(rèn)為是難得的機(jī)會(huì),“一個(gè)偉大的企業(yè)往往就是在艱苦的時(shí)候誕生的?！睂?duì)於行業(yè)來説,也並不是全無生機(jī),儘管小的私募基金全面收縮甚至只看不投,但是大的V C卻在趁機(jī)用更低的價(jià)格收入更優(yōu)秀的項(xiàng)目,“O 2O到府服務(wù)項(xiàng)目應(yīng)該有九成以上是虧損的,這一輪會(huì)死掉很多?！?/p>

　　“即便有錢,也不是燒得越多市場就越好,諾輝投資合夥人、華友天使會(huì)創(chuàng)始人郭召林説,沒有合理的盈利模式,攤子鋪大了管理運(yùn)維能力跟不上,燒得越多死得越快?！狈N子期項(xiàng)目在他看來,根本不存在燒錢的概念,因?yàn)榉N子期的核心任務(wù)是跑通盈利模式和商業(yè)閉環(huán),一兩千人局限在一個(gè)小圈子的時(shí)候是一種形態(tài),擴(kuò)張到一兩萬人的時(shí)候,需求和之前會(huì)有所偏差,甚至連支付模式都會(huì)有所不同?！叭绻许?xiàng)目種子期要融500萬元,給我説50萬做後臺(tái),50萬招人,其他的用來砸市場,這根本就不靠譜。”