日前,專車管理辦法徵求意見結(jié)束,結(jié)果顯示超八成意見力挺拼車,交通部有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示未來將鼓勵(lì)不以盈利為目的的合乘、順風(fēng)車。近日,多家拼車和專車巨頭相繼加碼拼車業(yè)務(wù),如嘀嗒上線“拼車1+1”,滴滴在快車端加入“拼車”功能,優(yōu)步也計(jì)劃在廣州上線順風(fēng)車等。

　　羊城晚報(bào)記者連日來體驗(yàn)多種拼車業(yè)務(wù),採訪幾家拼車平臺(tái)及司機(jī)、乘客,了解到專車火熱的廣州,拼車氛圍並不及北京和上海,不過跨城或遠(yuǎn)距離的拼車訂單量表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　巨頭們搶佔(zhàn)市場

　　羊城晚報(bào)記者了解到,拼車的“遊戲規(guī)則”將如何細(xì)化雖不明朗,但拼車和專車巨頭已開始加碼相關(guān)業(yè)務(wù)。這些平臺(tái)推出的拼車方式可分為順風(fēng)車和“1+1”兩種模式。

　　前者以滴滴順風(fēng)車、嘀嗒拼車的原業(yè)務(wù)為代表,它更為接近《北京市交通委員會(huì)關(guān)於北京市小客車合乘出行的意見》中關(guān)於“小客車合乘”的界定:出行線路相同的人共同搭乘其中一人小客車的出行方式。國內(nèi)的這一市場曾一度由嘀嗒拼車、天天用車和51用車三分天下,但根據(jù)易觀千帆今年7月的數(shù)據(jù),滴滴順風(fēng)車于6月上線後迅速成為這一行業(yè)的老大,佔(zhàn)中國拼車服務(wù)活躍用戶的62.1%,而嘀嗒拼車和天天用車分別為30.5%和7.6%。近日,優(yōu)步透露將在中國上線順風(fēng)車。

　　另一種拼車的“玩法”是由優(yōu)步較早推出,它被優(yōu)步公司命名為“人民優(yōu)步+”,這意味著一位司機(jī)可以順路接載兩名叫車乘客。這一新模式很快有了追隨者:9月底,滴滴快車端在一些地區(qū)先行試水拼車功能;11月初,嘀嗒拼車上線“拼車1+1”業(yè)務(wù)。

　　而在本月初的特斯拉第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上,特斯拉CEO馬斯克也暗示有意介入拼車業(yè)務(wù)。

　　穗拼車量少於京滬

　　巨頭們的拼車佈局如火如荼,廣州更是成為優(yōu)步全球訂單量最多的城市,但拼車業(yè)(尤其是順風(fēng)車模式)在廣州的發(fā)展速度則要慢于北京和上海。

　　嘀嗒拼車副總裁李躍軍告訴羊城晚報(bào)記者,從數(shù)據(jù)上來看,廣州的發(fā)展尚慢于京滬,他認(rèn)為主要是因?yàn)榻煌ㄇ闆r和市場情況不同。 滴滴也向記者透露,總體來看廣州的車主數(shù)和訂單數(shù)與北京有較大差距。

　　為一探究竟,記者連續(xù)多日體驗(yàn)多家平臺(tái)的拼車業(yè)務(wù),並採訪了10幾位司乘人員。

　　17日,羊城晚報(bào)記者乘坐滴滴順風(fēng)車,車主黃先生在一家機(jī)電工程公司上班,3個(gè)月來接了100多個(gè)順風(fēng)車單。他表示自己只做順風(fēng)車,一般來説是上下班前會(huì)看看有沒有訂單,如果順路的會(huì)搭載。黃先生説,對(duì)於他來説做這個(gè)主要是確實(shí)能“補(bǔ)貼油錢”。記者了解到車主放棄做拼車業(yè)務(wù)的原因則集中在兩點(diǎn):沒有做專車賺錢;比做專車多花時(shí)間。

　　喜歡拼車的乘客覺得拼車價(jià)格穩(wěn)定、能相對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)、長途優(yōu)惠明顯等。嘀嗒和滴滴向記者提供的拼車(指順風(fēng)車模式)數(shù)據(jù)就分別顯示,拼車出行路途較遠(yuǎn)的場景下主要採用的交通方式;廣州的跨城滴滴順風(fēng)車訂單是北京的兩倍左右。而不願(yuàn)意拼車的乘客認(rèn)為,拼車價(jià)格上已不具備優(yōu)勢(shì),出門有時(shí)趕時(shí)間等。

　　拼車政策尚不明朗

　　不過,羊城晚報(bào)記者了解到,各家平臺(tái)近期相繼上線的“1+1”拼車模式,因其顯著的優(yōu)惠力度開始逐漸受寵。同樣是在11月17日,記者在滴滴快車端下單,計(jì)劃從天韻大廈出發(fā)前往體育東路,系統(tǒng)顯示不拼車價(jià)格約為9.6元,接受拼車就約為6.8元,最後記者選擇拼車前往,花費(fèi)8.5元,仍低於不拼車的預(yù)估價(jià)(以上都是在抵扣1.7元折扣券的情況下)。

　　嘀嗒拼車提供給記者的數(shù)據(jù)顯示,嘀嗒的“拼車1+1”上線後,平均每天有近30%的訂單屬於1+1訂單,而且持續(xù)在增加。優(yōu)步中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄表示,目前廣州的訂單量中有40%的訂單來自人民優(yōu)步+。杭州的優(yōu)步拼車已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

　　另一方面,雖然拼車政策的推出時(shí)間表尚未可知,但從此前交通部的表態(tài)來看,拼車市場預(yù)期法律障礙比專車要小,不過還難判斷是否會(huì)將專車平臺(tái)的“拼車1+1”新模式完全收納在內(nèi)。

　　“專車變拼車”以圖合法化?

　　拼車業(yè)務(wù)取得了不俗業(yè)績。從長遠(yuǎn)來看,“專車變拼車”的模式是否能成為專車合法化的一種途徑?交通部所説的“不以盈利為目的”究竟應(yīng)遵照哪一具體標(biāo)準(zhǔn)?這些都有待未來拼車政策給予解答。

　　國內(nèi)目前關(guān)於拼車唯一的規(guī)定來自北京。2014年1月初,北京出臺(tái)《北京市交通委員會(huì)關(guān)於北京市小客車合乘出行的意見》。該意見指出,小客車合乘應(yīng)當(dāng)遵循公益合乘優(yōu)先、民間互助自願(yuàn)、維護(hù)合法權(quán)益、規(guī)範(fàn)合乘行為、嚴(yán)禁非法運(yùn)營的基本原則,促進(jìn)其健康發(fā)展;提倡合乘各方通過簽訂合乘協(xié)議的方式明確出行線路、乘車地點(diǎn)、安全責(zé)任、費(fèi)用分?jǐn)偟雀髯詸?quán)利義務(wù),並在合乘前進(jìn)行資訊核實(shí),確保行車規(guī)範(fàn)和安全。其他城市尚未有拼車細(xì)則,能否以“專車變拼車”來回避專車新政,還有待觀察。

　　此外,記者近日對(duì)比幾家拼車平臺(tái)發(fā)現(xiàn),雖然拼車比計(jì)程車優(yōu)惠,但不同平臺(tái)優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)不一(如廣州51用車起步價(jià)是13元,嘀嗒拼車是9元,計(jì)程車是10元起步)。而假如專車版拼車不歸入未來的合乘細(xì)則,它卻又在價(jià)格上可能比拼車平臺(tái)的順風(fēng)車更低。因此,何為交通部提出的“不以盈利為目的”,也需更明晰的標(biāo)準(zhǔn)。