從越來越多的私家車安裝智慧互聯(lián)作業(yè)系統(tǒng),到百度的無人駕駛汽車引起各方關(guān)注,再到沃爾沃自動(dòng)駕駛對(duì)世界放出豪言:“出事故我負(fù)責(zé)”?？梢灶A(yù)見,汽車與網(wǎng)際網(wǎng)路的融合是未來的趨勢(shì)。汽車也將成為繼手機(jī)之後,網(wǎng)際網(wǎng)路的下一個(gè)載體。但智慧互聯(lián)汽車的普及究竟還有多遠(yuǎn),這片藍(lán)海究竟是汽車廠商的天下,還是網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)的天下,正是當(dāng)下業(yè)界討論的熱點(diǎn)。

　　A案例

　　智慧互聯(lián)技術(shù)改變生活

　　40歲的陳先生每天早晨7點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)出門,坐進(jìn)他新?lián)Q不久的轎車裏的第一件事,就是將手機(jī)和車機(jī)相連。接通後,開始用打車軟體接送客人。

　　陳先生是名快車司機(jī),在成為快車司機(jī)前,他對(duì)移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路的認(rèn)知僅停留在QQ上——他那部老式諾基亞手機(jī)上僅有的上網(wǎng)功能。為了生計(jì),他嘗試“擁抱網(wǎng)際網(wǎng)路”,老式諾基亞換成了國産智慧機(jī),舊捷達(dá)換成了新款轎車。這樣,他從以前的“趴活兒”,轉(zhuǎn)身成了快車司機(jī),開始了用手機(jī)APP接單的生活。

　　上面説到的車機(jī),就是陳先生車內(nèi)中控臺(tái)上的智慧手機(jī)互聯(lián)繫統(tǒng)。通過藍(lán)芽,陳先生的國産智慧手機(jī)便可以與這款車載智慧系統(tǒng)無縫對(duì)接,他可以通過一塊7英寸的彩色觸控屏直接操作手機(jī)內(nèi)的多款軟體。

　　陳先生在半年前購買這臺(tái)車時(shí),看中的就是這款智慧互聯(lián)繫統(tǒng)能在“搶單”中帶來的便捷?，F(xiàn)如今,他能嫺熟地在車載螢?zāi)簧匣瑒?dòng)手指進(jìn)行操作。在他看來,操作車載的大螢?zāi)伙@然要比操作手機(jī)更為便捷。搶單成功後,在螢?zāi)簧蠐芡ǔ丝碗娫?陳先生雙手緊握方向盤,通過藍(lán)芽與乘客溝通,詢問接單地址。在車載的螢?zāi)簧?有陳先生最習(xí)慣使用的高德地圖,螢?zāi)坏奈恢靡哺鼮楹线m,不用低頭找固定在支架上的手機(jī)。

　　陳先生享受這套智慧設(shè)備帶給他的便利,也逐漸對(duì)這個(gè)叫做“車聯(lián)網(wǎng)”的東西有了興趣。他預(yù)感到,車聯(lián)網(wǎng)將像他正在使用的打車軟體一樣,在未來佔(zhàn)據(jù)人們的生活。

　　B行業(yè)

　　網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭爭先恐後

　　對(duì)於汽車行業(yè)來説,未來將是車聯(lián)網(wǎng)的天下。除去傳統(tǒng)汽車廠商在嘗試研發(fā)自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)外,網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)在這塊市場上更容易發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。

　　阿里巴巴集團(tuán)移動(dòng)事業(yè)群總裁俞永福在月初舉辦的汽車網(wǎng)際網(wǎng)路大會(huì)上稱,目前整個(gè)網(wǎng)際網(wǎng)路産業(yè),都圍繞四個(gè)中心在發(fā)展:PC中心、隨身中心、客廳中心和汽車中心。他解釋稱,人們最早使用網(wǎng)際網(wǎng)路是圍繞著電腦,然後是手機(jī),接下來是客廳裏的家用電器,最後會(huì)到汽車?！皬牧硪粋€(gè)角度看,這也意味著四個(gè)螢?zāi)坏淖兓?電腦屏、電視屏、手機(jī)屏最後到汽車裏的那塊屏。”

　　在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的佈局上,國內(nèi)網(wǎng)際網(wǎng)路巨頭們?cè)缫焉孀恪?/p>

　　今年初,阿里巴巴與上汽集團(tuán)就車聯(lián)網(wǎng)展開闔作,合資設(shè)立10億元的“網(wǎng)際網(wǎng)路汽車基金”,推進(jìn)“網(wǎng)際網(wǎng)路汽車”開發(fā)和運(yùn)營平臺(tái)建立。目前,阿里巴巴除擁有自主開發(fā)的YUNOS作業(yè)系統(tǒng),還擁有雲(yún)計(jì)算平臺(tái)和網(wǎng)際網(wǎng)路大數(shù)據(jù),以及網(wǎng)際網(wǎng)路內(nèi)容、服務(wù)和生態(tài)圈,整合阿裏通信、高德導(dǎo)航、蝦米音樂等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源,佈局整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

　　騰訊方面在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的佈局也不甘示弱,一口氣推出了3款成型的産品:車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和MyCar。其中車聯(lián)ROM是基於安卓的一個(gè)ROM系統(tǒng),整合了騰訊音樂以及社交的應(yīng)用;車聯(lián)APP是把手機(jī)連接到車機(jī),把車機(jī)螢?zāi)蛔鳛椴シ盼災(zāi)?而Mycar則只是一個(gè)汽車與手機(jī)的簡單傳輸,側(cè)重微信和手機(jī)QQ等社交手段實(shí)現(xiàn)人車交互。

　　自動(dòng)駕駛已開始路測(cè)

　　業(yè)界對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的理解,絕不僅僅停留在手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)的階段,人工智慧和自動(dòng)駕駛已經(jīng)不是遙不可及。在這方面,百度與谷歌似乎提前快走了一步。

　　12月初,百度的無人駕駛車成功完成路測(cè)。這輛寶馬改裝的轎車,裝備著錄影機(jī)、鐳射雷達(dá)和毫米波雷達(dá)同時(shí)來感知周圍環(huán)境。其中,造價(jià)最為昂貴、價(jià)值六七萬美金的鐳射雷達(dá),就像汽車的眼睛一樣,以每秒10轉(zhuǎn)的頻率不停地感受著周圍的路況和車輛。

　　測(cè)試時(shí),車內(nèi)配備一位安全駕駛員,可以隨時(shí)控制汽車。在前座靠背上掛著兩臺(tái)運(yùn)作Linux系統(tǒng)的螢?zāi)?后座的一位工程師腿上放著兩個(gè)鍵盤,右手邊兩個(gè)滑鼠,左手還有一個(gè)遊戲手柄。遊戲手柄能夠接管並控制汽車。例如當(dāng)你用手柄給它一個(gè)向左變道的指示,汽車則會(huì)先檢測(cè)判斷左側(cè)車道是否有來車等不安全因素,確認(rèn)安全之後才進(jìn)行變道。

　　這次測(cè)試,自動(dòng)駕駛汽車從百度大廈出來,途經(jīng)G7,一路上五環(huán),再到奧林匹克森林公園調(diào)頭回來,一路上汽車時(shí)速達(dá)到六七十公里,實(shí)現(xiàn)全程的自動(dòng)駕駛。

　　截至目前,全球已有多家公司走上了研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的道路。比如,谷歌已經(jīng)完成了超過50輛無人駕駛汽車行駛逾100萬米的路試,並於2012年5月獲得了美國首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛許可證。特斯拉也在上個(gè)月將系統(tǒng)升級(jí)為7.0加入了自動(dòng)駕駛。而蘋果公司宣佈生産智慧汽車的消息傳出後,全世界都在等待著顛覆的到來。

　　傳統(tǒng)汽車廠商並不示弱

　　在智慧互聯(lián)汽車的道路上,不僅有網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)在佈局這塊市場,傳統(tǒng)的汽車製造廠商也不甘落後,它們對(duì)於這個(gè)領(lǐng)域絲毫沒有放鬆,例如沃爾沃、賓士、寶馬和奧迪等國際知名廠商。

　　這些汽車廠商中,沃爾沃認(rèn)為自身的優(yōu)勢(shì)是在應(yīng)對(duì)複雜的路況方面,所以在今年初,沃爾沃選擇中國作為海外唯一的道路測(cè)試場地,選擇的路面則是北京的六環(huán)路。沃爾沃也是目前唯一對(duì)外宣稱,自動(dòng)駕駛出現(xiàn)交通事故由廠商負(fù)責(zé)的公司。

　　在前幾天剛剛閉幕的世界網(wǎng)際網(wǎng)路大會(huì)上,吉利集團(tuán)董事長李書福作為汽車行業(yè)的唯一代表,帶著他們旗下的沃爾沃xc90,在大會(huì)上作演講?！败嚶?lián)網(wǎng)不僅是車與移動(dòng)設(shè)備如手機(jī)的連接,更是車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施的連結(jié)?！崩顣＝榻B稱,智慧互聯(lián)汽車絕不是簡單地把手機(jī)功能整合到汽車上,更不是搞搞電子商務(wù),而是完全的萬物互聯(lián),實(shí)現(xiàn)更人性化、更簡單易用的人機(jī)交互體驗(yàn),提升汽車的主動(dòng)安全能力並最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,讓人類在汽車中得到解放。

　　李書福認(rèn)為,智慧互聯(lián)汽車的趨勢(shì)將引發(fā)一系列變革,包括消費(fèi)者出行和生活方式的變革、IT和通訊技術(shù)的變革、基礎(chǔ)設(shè)施的變革、人類文化和社會(huì)進(jìn)程的變革,汽車的産品形態(tài)也將産生根本變化。

　　不論是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)參加網(wǎng)際網(wǎng)路大會(huì),還是網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)參與汽車行業(yè)論壇,這足以説明,雙方都看準(zhǔn)了市場,都做好了在市場上大展拳腳的準(zhǔn)備。

　　C未來

　　誰將主導(dǎo)汽車下個(gè)時(shí)代

　　12月14日,2016年網(wǎng)易經(jīng)濟(jì)學(xué)家年會(huì)在北京舉行,在“大國圖新重啟增長”的大會(huì)主題下,汽車的智慧互聯(lián)又再次成為焦點(diǎn)。

　　智慧互聯(lián)汽車的前景是一片藍(lán)海,傳統(tǒng)汽車廠商和網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)千帆競發(fā),但未來將由誰主導(dǎo),雙方的觀點(diǎn)截然相反。

　　當(dāng)網(wǎng)際網(wǎng)路大肆進(jìn)入汽車行業(yè)的服務(wù)、銷售兩端,相對(duì)重資産運(yùn)營的生産製造環(huán)節(jié)尚屬一方凈土。但是當(dāng)諸如谷歌這樣的企業(yè)開始從事汽車研發(fā),其無人駕駛成果逐漸揭開面紗時(shí),有激進(jìn)觀點(diǎn)認(rèn)為,汽車製造廠在未來將可能淪為“代工廠”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華認(rèn)為,汽車行業(yè)是個(gè)非常複雜的行業(yè),零部件就上萬個(gè),需要積累很多技術(shù)和核心關(guān)鍵的零部件。所以,他更認(rèn)同“汽車+網(wǎng)際網(wǎng)路”,利用網(wǎng)際網(wǎng)路這個(gè)工具來優(yōu)化汽車産業(yè)。

　　“現(xiàn)有的品牌車未來都會(huì)成為‘富士康式的工廠’,高市值的IT公司買一個(gè)賓士或?qū)汃R很輕鬆”。中馳車福董事長張后啟認(rèn)為,汽車産業(yè)雖然有上百年的歷史,但是思想一直很僵化,5年後汽車産業(yè)會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化?！疤O果2019年推出汽車後會(huì)把現(xiàn)在一大半的品牌滅掉?！?/p>

　　對(duì)於“網(wǎng)際網(wǎng)路+汽車”還是“汽車+網(wǎng)際網(wǎng)路”的命題,神州租車首席資訊官劉亞霄認(rèn)為此時(shí)談?wù)撨€太早,“汽車+網(wǎng)際網(wǎng)路”簡單,加一個(gè)4G晶片就好了。反過來“網(wǎng)際網(wǎng)路+汽車”誰都不知道是什麼東西,等蘋果、谷歌的“靴子”落地後可能會(huì)讓局面清晰些。劉亞霄認(rèn)為,如果真實(shí)現(xiàn)了無人駕駛,那價(jià)值幾萬億的汽車保險(xiǎn)行業(yè)將蕩然無存,因?yàn)檐嚥粫?huì)再發(fā)生交通事故了。

　　不論未來是傳統(tǒng)車商主導(dǎo)利用網(wǎng)際網(wǎng)路,還是網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)稱霸整個(gè)汽車市場,但至少可以肯定的是,車聯(lián)網(wǎng)會(huì)讓人們的出行越來越方便和安全。

　　“如果真的有一天完全實(shí)現(xiàn)了無人駕駛,那我是不是會(huì)失業(yè)?”陳先生笑著説,不過,他毫不擔(dān)心,反而在網(wǎng)際網(wǎng)路大會(huì)的那幾天裏,一面聽著考拉FM裏的新聞,一面和乘客們探討起車聯(lián)網(wǎng)的未來將會(huì)是誰的天下。

　　京華時(shí)報(bào)記者孟凡澤