北汽集團(tuán)加快向網(wǎng)路化、智慧化、服務(wù)化和國(guó)際化轉(zhuǎn)型。將新能源汽車(chē)納入産品規(guī)劃,並以純電動(dòng)汽車(chē)為技術(shù)路線,建設(shè)充電站,助力新能源汽車(chē)産業(yè)生態(tài)圈的發(fā)展。圖為位於江蘇丹徒的北汽集團(tuán)鎮(zhèn)江産業(yè)基地生産線。崔華東攝

　　目前我國(guó)千人平均汽車(chē)保有量?jī)H為105.83輛,不僅遠(yuǎn)低於歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水準(zhǔn),而且也低於世界平均水準(zhǔn)

　　中國(guó)在未來(lái)很多年內(nèi)都將是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。伴隨著“二次換購(gòu)”等消費(fèi)升級(jí),高端車(chē)市場(chǎng)前景依然值得期待

　　傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間變小,新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間依舊很大,但缺乏適銷(xiāo)對(duì)路的明星産品

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)佈數(shù)據(jù)顯示,2015年我國(guó)汽車(chē)産銷(xiāo)分別完成2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛,儘管産銷(xiāo)規(guī)模創(chuàng)歷史新高,但增速分別只有3.3%和4.7%,創(chuàng)近3年來(lái)新低。對(duì)此,業(yè)內(nèi)外議論紛紛,甚至有人認(rèn)為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已趨於飽和,消費(fèi)動(dòng)力正在急速衰減。

　　“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度由中高速轉(zhuǎn)為低速的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)應(yīng)為總保有量4億輛左右,現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒(méi)有到頂?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)明確表示,目前中國(guó)民用汽車(chē)保有量約1.5億輛,千人平均汽車(chē)保有量?jī)H為105.83輛,這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)低於歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水準(zhǔn),而且還低於世界平均水準(zhǔn)。隨著居民收入和生活水準(zhǔn)的提升,消費(fèi)需求升級(jí),新車(chē)市場(chǎng)需求空間依然較大。以北京為例,截至2015年末,普通小客車(chē)搖號(hào)人數(shù)已經(jīng)突破258萬(wàn),中簽率降為0.49%,這從一個(gè)側(cè)面折射出市場(chǎng)需求依舊強(qiáng)勁。

　　“在剛剛過(guò)去的2015年,梅賽德斯—賓士乘用車(chē)在中國(guó)大陸地區(qū)銷(xiāo)量超過(guò)36.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35%,這還不包含旗下smart品牌,中國(guó)由此超越美國(guó),成為賓士全球最大單一市場(chǎng)?！痹谡劦竭@一變化時(shí),北京梅賽德斯—賓士銷(xiāo)售公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷表示,儘管當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度放緩,但作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體,中國(guó)7%或6.5%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率並不算低,基於強(qiáng)大的市場(chǎng)需求,中國(guó)在未來(lái)很多年內(nèi)都將是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)?！鞍殡S著‘二次換購(gòu)’等消費(fèi)升級(jí),中國(guó)高端車(chē)市場(chǎng)前景依然值得期待,問(wèn)題關(guān)鍵在於車(chē)企能否提供高品質(zhì)的車(chē)型和優(yōu)秀的服務(wù)。”

　　飽和與否,主要在於産品結(jié)構(gòu)?！白匀ツ甓径纫詠?lái),國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)廠商紛紛推出‘官降’策略應(yīng)對(duì)新車(chē)産銷(xiāo)的微增長(zhǎng),然而市場(chǎng)卻沒(méi)有給出相應(yīng)反饋,為什麼?相對(duì)於傳統(tǒng)燃油車(chē)而言,我認(rèn)為市場(chǎng)增長(zhǎng)空間確實(shí)正在變小,而對(duì)於新能源汽車(chē),特別是小型電動(dòng)車(chē),市場(chǎng)增長(zhǎng)空間依舊很大,可以説是未知大於已知。”汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師表示,由於經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡、一二線城市的限購(gòu),中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出較強(qiáng)的梯度性,目前的消費(fèi)不旺只是表像,供需不匹配才是矛盾的根本。比如,在部分一二線城市,由於限購(gòu)限行政策的實(shí)施,不少家庭對(duì)新能源汽車(chē)具有較強(qiáng)的真實(shí)需求,但迄今為止各大車(chē)企並沒(méi)能推出適銷(xiāo)對(duì)路的明星産品。

　　記者在市場(chǎng)上看到,和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比,目前市場(chǎng)上在售的大部分新能源汽車(chē),不僅價(jià)格偏高、續(xù)航里程難以令人滿(mǎn)意,而且品類(lèi)少、品質(zhì)也得不到消費(fèi)者認(rèn)可。國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就此表示,目前廠家在電動(dòng)車(chē)研發(fā)和推廣上,遇到的最大難題是性?xún)r(jià)比,也就是續(xù)航里程跟成本的比值問(wèn)題,“要達(dá)到2.9秒加速,要續(xù)航里程達(dá)到500公里、甚至800公里都很容易,無(wú)非就是像特斯拉那樣多裝一些電池,但這樣成本就上來(lái)了,沒(méi)有政府補(bǔ)貼,很難進(jìn)入主流家用轎車(chē)市場(chǎng)”。

　　要解決這樣的難題,汽車(chē)産業(yè)就必須加快推進(jìn)“供給側(cè)”改革?！半m然這個(gè)轉(zhuǎn)變不比年産銷(xiāo)量達(dá)到2000多萬(wàn)輛容易,但站在新能源汽車(chē)、智慧網(wǎng)聯(lián)等大家都亟待突破的‘窗口’前,機(jī)會(huì)是均等的?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示,我國(guó)汽車(chē)産業(yè)如果不能抓緊調(diào)整結(jié)構(gòu)、釋放活力、改革創(chuàng)新,創(chuàng)造市場(chǎng)真正需要的産品,就很可能錯(cuò)失這一重要?dú)v史機(jī)遇期。

　　事實(shí)上,“供給側(cè)”改革也為汽車(chē)産業(yè)從大到強(qiáng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)指明瞭方向。但如何推進(jìn)汽車(chē)業(yè)“供給側(cè)”改革呢?付于武建議,首先,企業(yè)要加快提升自主創(chuàng)新能力,通過(guò)創(chuàng)新生産適應(yīng)市場(chǎng)需求、滿(mǎn)足嚴(yán)苛法規(guī)要求的産品;其次,要通過(guò)搶佔(zhàn)新技術(shù)的制高點(diǎn),培養(yǎng)複合型人才;第三,要引導(dǎo)和促進(jìn)産、學(xué)、研、用和各學(xué)科之間的融合,在“十三五”期間涌現(xiàn)出一批具有核心技術(shù)、有競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè),改變國(guó)際零部件巨頭“獨(dú)霸”中國(guó)的尷尬局面。此外,還要加快淘汰落後過(guò)剩産能。因?yàn)樾∫?guī)模的汽車(chē)企業(yè)無(wú)法對(duì)生産、研發(fā)做出投資,技術(shù)裝備更新緩慢,很難生産出優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)。

　　汽車(chē)産業(yè)推進(jìn)“供給側(cè)”改革,調(diào)整産業(yè)結(jié)構(gòu),還必須加快行業(yè)管理體制和國(guó)有企業(yè)改革?！坝伸都扔械睦娓窬趾吐窂揭蕾?lài),在新能源汽車(chē)研發(fā)方面,傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)的動(dòng)力是不如民營(yíng)企業(yè)的,而現(xiàn)有的汽車(chē)民營(yíng)企業(yè)動(dòng)力又不如未進(jìn)入者?！辩妿煴硎?這就需要管理部門(mén)創(chuàng)新監(jiān)管思路,改變對(duì)行業(yè)的準(zhǔn)入機(jī)制,圍繞市場(chǎng)對(duì)資源的優(yōu)化配置,放水養(yǎng)魚(yú),激發(fā)新老企業(yè)的創(chuàng)新活力。