1940年左右，美國科幻作家阿西莫夫的短篇小説《薩莉》描寫了一輛不堪人類虐待奮起反抗、並且具備人工智慧的無人駕駛汽車。70多年後，具備初步功能的無人駕駛汽車已經(jīng)走進(jìn)現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中。

　　最近關(guān)於無人駕駛的兩條新聞恰好都與自主品牌相關(guān)。一條是全國兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、吉利汽車董事長李書福“加快自動(dòng)駕駛立法”的提案與全國政協(xié)委員、百度CEO李彥宏“重視無人駕駛立法”的提案不謀而合。另一條是今年4月，由長安睿騁改裝的無人駕駛汽車，即將從重慶出發(fā)，沿高速公路駛向北京，參加北京國際車展。

　　實(shí)際上，關(guān)於無人駕駛技術(shù)，業(yè)內(nèi)至今還沒有一個(gè)統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的定義?；究梢岳斫鉃椋和ㄟ^各項(xiàng)汽車智慧化技術(shù)的集合，幫助汽車脫離人類實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。

　　曾經(jīng)，無人駕駛一度只是少數(shù)幾個(gè)車企巨頭和網(wǎng)際網(wǎng)路公司的探索遊戲。不過，隨著人工智慧技術(shù)的不斷革新，尤其是網(wǎng)際網(wǎng)路科技的飛速發(fā)展，研發(fā)無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一場集體狂歡。

　　20世紀(jì)後期至今，科研機(jī)構(gòu)對無人駕駛技術(shù)已經(jīng)有了數(shù)十年的研發(fā)歷史。2010年，網(wǎng)際網(wǎng)路公司谷歌宣佈製造無人駕駛汽車，並於2011年在試驗(yàn)場進(jìn)行了測試。2012年5月7日，內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理局批準(zhǔn)了美國首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛許可證。

　　除了谷歌、蘋果等網(wǎng)際網(wǎng)路公司，賓士、奧迪、凱迪拉克等傳統(tǒng)汽車企業(yè)也紛紛在近幾年推出了無人駕駛技術(shù)，並進(jìn)行了相關(guān)的內(nèi)測實(shí)驗(yàn)。值得一提的是，去年，沃爾沃的“Drive Me”項(xiàng)目更是把自動(dòng)駕駛真正地搬到了實(shí)際公路上，在北京西南六環(huán)上演了一場方向盤“脫手秀”。

　　車企的扎堆兒研發(fā)和測試，宣告著科幻小説裏的無人駕駛時(shí)代即將迅速到來。據(jù)波士頓諮詢公司和世界經(jīng)濟(jì)論壇合作開展的最新調(diào)查顯示，全球不同城市近60%的消費(fèi)者願(yuàn)意接納無人駕駛汽車，而中國消費(fèi)者的這一比例更是高達(dá)75%。

　　廣闊的汽車市場和民眾的高度接納性讓中國自主品牌看到了奮鬥的希望?！吨袊u造2025》中這樣寫道：網(wǎng)聯(lián)智慧汽車是汽車四個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展方向之一。到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智慧網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生産配套體系及産業(yè)群，基本完成汽車産業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　以長城、北汽、上汽、長安為代表的自主品牌走在了國內(nèi)研發(fā)無人駕駛技術(shù)的前列。

　　從2012年起，長城成立了專業(yè)團(tuán)隊(duì)對汽車無人駕駛等智慧技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。目前哈弗H8、H9及部分後續(xù)車輛已經(jīng)完成了駕駛輔助階段的開發(fā)。預(yù)計(jì)在2020年，將會(huì)推出能夠在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車輛。

　　北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼此前表示：“從2014年開始，北汽就一直在探索從傳統(tǒng)的製造型企業(yè)向製造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型，這其中‘網(wǎng)際網(wǎng)路+’戰(zhàn)略是北汽探索轉(zhuǎn)型發(fā)展的主線之一?！卑凑找?guī)劃，在今年的北京國際車展上，北汽預(yù)計(jì)將推出一款可供試乘試駕的無人駕駛産品，並將在場館外進(jìn)行示範(fàn)運(yùn)作。

　　上汽在去年的上海車展展示了自主研發(fā)的智慧駕駛汽車iGS。上汽的智慧駕駛，就是俗稱的“自動(dòng)駕駛”概念：iGS通過攝像頭和雷達(dá)觀測週遭環(huán)境，再把路況數(shù)據(jù)傳達(dá)給控制軟體進(jìn)行分析，給出指令。經(jīng)過路試鑒定，iGS可以初步實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端遙控泊車、自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等功能。

　　無人駕駛的優(yōu)勢非常明顯。調(diào)查顯示，90%的交通事故都是由於人為因素導(dǎo)致。而機(jī)器不會(huì)疲勞、憤怒、酗酒或分心，有著人類無可比擬的優(yōu)勢。同時(shí)，由於匯集了全球幾萬起交通事故的大數(shù)據(jù)分析，相比于大部分駕駛者而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)就相當(dāng)於一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，面對道路上的各種交通狀況都能基於減少傷害的角度去做出反應(yīng)。同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還可以減少交通擁堵，避免疲勞駕駛。

　　不過，儘管消費(fèi)者對無人駕駛汽車的接納度較高，但他們?nèi)詫o人駕駛汽車的安全性和可靠性感到極度擔(dān)心。在那些不願(yuàn)乘坐全自動(dòng)駕駛汽車的受訪者中，51%的人表示無人駕駛汽車讓其感到缺乏安全感，45%的人認(rèn)為缺乏對汽車的控制感是最大障礙。消費(fèi)者的擔(dān)憂包括在無人駕駛汽車行駛過程中無法對其進(jìn)行干預(yù)，以及網(wǎng)路攻擊風(fēng)險(xiǎn)等。

　　與此同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)無人駕駛的大規(guī)模推廣，除了技術(shù)門檻，還面臨著交通法規(guī)的空白。無人駕駛汽車的司機(jī)需不需要駕駛證？殘疾人可不可以“駕駛”無人駕駛汽車？交通事故中，製造商、駕駛者誰來承擔(dān)賠償責(zé)任？斯坦福大學(xué)法學(xué)院專門研究無人駕駛汽車的講師布萊恩特·沃克·史密斯認(rèn)為，目前無人駕駛與大多數(shù)國家的相關(guān)法規(guī)難以適應(yīng)。

　　不過，發(fā)展中遇到的問題應(yīng)該在發(fā)展中不斷解決，汽車企業(yè)和網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)已經(jīng)勇敢地邁出了第一步。（鐘天騏）