自主品牌SUV持續(xù)火熱，既是市場的亮點，也是值得警惕的節(jié)點。受益於“小排量購置稅減半”的政策紅利，1.6L及以下排量的SUV車型，更是表現(xiàn)搶眼。在為自主品牌市佔率攀升鼓舞的同時，也不禁要問：産品結(jié)構(gòu)過分偏重於SUV，是否能夠保持長效的發(fā)展節(jié)奏？

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)通過觀察和分析自主品牌的産品結(jié)構(gòu)、行銷手段、銷量數(shù)據(jù)、並綜合行業(yè)發(fā)展規(guī)律，發(fā)現(xiàn)自主品牌的“新車效應”較為短暫，在取得階段性成績後甚至出現(xiàn)“斷崖式”下滑。這説明瞭自主品牌的穩(wěn)定性不足，難以維持較長的産品生命週期，對於産品換代、品質(zhì)提升和品牌塑造，都較為不利。

　　正所謂“居安思?！?，在樂見自主品牌快速發(fā)展的同時，更願意為其良性、長效的進步而提出我們的思考和建議。今天推出系列報道第三篇，分別對長安在SUV及轎車市場的銷量支撐CS75、逸動車型進行觀察，以分析自主品牌“新車效應”較短現(xiàn)象在長安身上的問題。

　　長安7月産銷數(shù)據(jù)

　　作為首個産銷達“雙百萬”輛的自主品牌，長安汽車自主品牌乘用車在上半年突然出現(xiàn)的銷量大幅下滑，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。7月銷量出爐後，其狀況依然未見好轉(zhuǎn)。

　　據(jù)長安汽車官方發(fā)佈數(shù)據(jù)，包括逸動（含逸動XT）、悅翔系列、CS75、CS35在內(nèi)的長安自主品牌乘用車7月共銷售29350輛，同比下滑24.7%；前7月，其銷量為353065輛，同比下降8.09%。其中，7月降幅相比上月有所收窄，而前7月降幅則持續(xù)擴大。長安自主乘用車6月銷量達38644輛，同比降幅達27.86%，上半年同比降幅達6.22%，銷量為323715輛。

　　“這幾個月的銷量變化主要是受到公司內(nèi)部調(diào)整所致”，長安汽車品牌公關(guān)總經(jīng)理楊大勇在接受採訪時表示，“主力車型在第二季度下滑主要還是因為結(jié)構(gòu)上的調(diào)整。産品切換時間上的延後使得這兩款車型（CS75、CS35）後繼乏力”。

　　據(jù)悉，2016款CS75將上市週期從年初推遲到3月底，此後由於經(jīng)銷商清庫等因素，影響了總銷量；此外，CS75正在籌備1.5T車型，計劃第三季度上市，因此進行了産能結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　儘管有著“內(nèi)部調(diào)整”等原因，但自主品牌“新車效應”較為短暫的現(xiàn)象在長安身上多少也是有所顯現(xiàn)，值得警惕！

　　長安CS75銷量圖

　　CS75 7月繼續(xù)下跌 “新車效應”不足兩年

　　長安在SUV市場銷量的主要支撐CS75，2014年北京車展上市後一路高歌猛進，上市半年銷量破萬，不到一年突破1萬5千輛。進入2015年下半年，其上升勢頭愈發(fā)明顯。最終，CS75以186623輛的成績拿下2015年SUV銷榜第四位。

　　2016年1月，CS75迎來其上市後的銷量最高峰——27148輛。此後，便開始急轉(zhuǎn)直下。4月CS75銷量出現(xiàn)腰斬，降至10663輛，同比下滑25.86%；5月11495輛，同比下滑23.94%；6月更是退出萬輛俱樂部，銷量僅8624輛，同比大降45%。7月，CS75銷量繼續(xù)下跌至6737輛，同比降幅達39.82%。相比年初，CS75的月銷量下降了2萬多輛。

　　與哈弗H6等SUV車市“常青樹”相比，CS75的“新車效應”維持了不到兩年。

　　除自主SUV內(nèi)部競爭加劇，合資SUV大舉反攻等因素外，長安商用推出的首款SUV——CX70對於CS75的銷量也産生了不小的影響。

　　長安CX70銷量圖

　　今年北京車展上市的CX70，當月完成銷量4285輛，5月爬升至9723輛，6月破萬，達10058輛。同屬長安旗下，車身、軸距等尺寸均壓CS75一頭，官方售價也比CS75便宜了2、3萬。在此情況下，欲購買長安SUV的消費者似乎並不難選擇。

　　不過，CX70 7月銷量僅為6569輛，環(huán)比下滑34.69%。不禁令人擔憂起CX70的“新車效應”又能延續(xù)多久。

　　逸動追趕龍頭無望 小改款被指變動不大

　　作為長安自主轎車銷量的核心支撐點，長安逸動自2012年1月上市後，似乎有些慢熱。在經(jīng)歷了近兩年時間的銷量爬坡後，逐步躋身月銷萬輛行列。2014年9月，其銷量突破1萬5千輛。

　　2015年1月，經(jīng)過年底的衝量，也讓逸動迎來其銷量最高值——22964輛。然而，2015年上半年，逸動銷量卻是又跌回至萬輛。儘管2015年下半年，其銷量有所回升，但是進入2016年後，逸動又出現(xiàn)了新一輪的下跌。7月，長安逸動銷量僅8295輛，同比下滑18.79%。不僅追趕自主轎車龍頭——帝豪無望，更是在5、6、7月，連續(xù)三個月被艾瑞澤5搶走亞軍地位。

　　長安逸動銷量圖

　　有分析認為，逸動銷量下滑，一方面是受到帝豪、艾瑞澤5等車型的市場擠壓。另一方面，逸動自上市以來一直未曾更新?lián)Q代。而7月25日推出的逸動小改款也被認為是變動不大。以此期望延續(xù)逸動的“新車效應”，似乎難度較大。

　　據(jù)悉，今年下半年，長安汽車在推出新逸動後，還將推出CS15DCT、CS751.5T、悅翔V71.0T、CS352017款等四款車型。除針對現(xiàn)有車型的更新?lián)Q代外，長安也將新增旗艦産品CS95、全新緊湊型 SUV長安CS55、新中級車睿騁CC，以及全新MPV車型V50。

　　我們在樂見自主品牌打造“爆款”以迎合市場，迅速賺取銷量及市佔率的同時，更期待自主能夠誕生出經(jīng)受住時間考驗、抵擋住競品衝擊的“經(jīng)典”。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）