每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 軍

　　近日，中興通訊（000063，SZ）成功收購廣通客車，通過組建中興智慧汽車有限公司而進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。中興智慧汽車副總經(jīng)理田鋒接受媒體採訪時(shí)表示，“我們確實(shí)是在造車，希望5年時(shí)間，在商用車市場做到業(yè)內(nèi)前五?！?/p>

　　事實(shí)上，不僅中興通訊，近段時(shí)期，格力、萬向等汽車零部件企業(yè)也在努力加入整車製造隊(duì)伍，新一輪造車熱潮正在來臨。

　　NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，和上一輪進(jìn)入汽車行業(yè)的“野蠻人”多為網(wǎng)際網(wǎng)路背景企業(yè)不同，這一輪加速佈局汽車産業(yè)的進(jìn)入者，以傳統(tǒng)製造業(yè)企業(yè)為代表，與汽車産業(yè)本就有著千絲萬縷的聯(lián)繫。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴NBD汽車，上一輪網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域相對來説比較盲目，目前製造業(yè)企業(yè)的進(jìn)入相比更謹(jǐn)慎，比如，此輪進(jìn)入的製造業(yè)企業(yè)多數(shù)選擇新能源客車切入，而新能源公共交通更容易得到政府支援，因此相對來説，切入和發(fā)展更容易。

　　面對新一輪造車熱潮，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武向NBD汽車表示，目前，眾多企業(yè)都想造車，説明汽車行業(yè)未來發(fā)展機(jī)會很不錯(cuò)，但無論哪個(gè)行業(yè)的企業(yè)進(jìn)入，最終決定成功的，還是企業(yè)自身的核心競爭力。

　　又一輪造車熱潮來臨

　　NBD汽車了解到，中興通訊造車的重要節(jié)點(diǎn)是對珠海廣通的收購。今年7月，中興通迅以數(shù)億元入股珠海廣通客車取得70%股份，獲得了進(jìn)入汽車市場的牌照以及客車製造技術(shù)，中興通訊已斥資上百億元在珠海拿地建設(shè)新能源汽車基地。

　　事實(shí)上，近段時(shí)間以來，有多家企業(yè)加入到整車製造隊(duì)伍。12月15日，萬向集團(tuán)成為繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車後，第六家獲得純電動乘用車生産資質(zhì)的企業(yè)。

　　其中，萬向集團(tuán)、敏安汽車等是以汽車零部件製造和銷售為主業(yè)的零部件企業(yè)，獲得新能源生産資質(zhì)標(biāo)誌著，這些企業(yè)從零部件製造企業(yè)正式跨入到了整車製造領(lǐng)域。

　　更為“吸睛”的是，格力電器（000651，SZ）董事長兼總裁董明珠“一波三折”的造車努力。此前，格力也高調(diào)宣佈，將通過收購珠海銀隆進(jìn)入整車製造領(lǐng)域，儘管最終未能收購成功。不過，董明珠表示，將以個(gè)人名義入股珠海銀隆。

　　NBD汽車了解到，格力與銀隆的收購中，通過收購銀隆汽車，擴(kuò)展格力電器在汽車空調(diào)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，也是“董小姐”的盤算之一。

　　由此來看，繼蔚來、樂視等網(wǎng)際網(wǎng)路公司掀起造車大潮後，新一輪的造車熱潮正在來臨。

　　分析認(rèn)為，與上一輪網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)造車主要以資本推動不同，作為汽車産業(yè)鏈公司，這一輪造車熱潮的進(jìn)入者，離汽車行業(yè)更近，也更加了解汽車行業(yè)的“玩法”；但是同樣存在的挑戰(zhàn)是，汽車仍然是一個(gè)有較高製造“門檻”的領(lǐng)域，産品的安全性和穩(wěn)定性都有待考量。

　　製造業(yè)造車更靠譜？

　　值得注意的是，和此輪造車熱不同，此前網(wǎng)際網(wǎng)路公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域大多是借助資本的力量進(jìn)入，其並無製造方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

　　事實(shí)上，網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)進(jìn)入整車製造領(lǐng)域後，不少企業(yè)面臨發(fā)展困境。例如蘋果、谷歌等網(wǎng)際網(wǎng)路公司都曾因造車項(xiàng)目遭遇困難，轉(zhuǎn)而利用其軟體等研發(fā)優(yōu)勢和整車廠進(jìn)行合作，進(jìn)而向自動駕駛等方面發(fā)展。

　　NBD汽車了解到，在國內(nèi)，此前高調(diào)宣佈造車的部分企業(yè)，眼下其造車項(xiàng)目也面臨困境。

　　有分析就認(rèn)為，這類網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)此前並無任何造車經(jīng)驗(yàn)，在製造工藝、零部件、生産管理，行銷、渠道等方面都要從零開始，這也是他們目前造車面臨的困境之一。

　　中國汽車工業(yè)諮詢委員會主任安慶衡向NBD汽車表示，相比網(wǎng)際網(wǎng)路造車，傳統(tǒng)製造業(yè)企業(yè)進(jìn)行整車製造，在製造經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)方面都相對更有優(yōu)勢，成功的可能性也相對更大。

　　但安慶衡也表示，儘管存在一定優(yōu)勢，但並不表示製造業(yè)企業(yè)造車就一定能成功。畢竟整車製造是工業(yè)領(lǐng)域的集大成者，不同於普通的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，製造業(yè)企業(yè)想要造車，也需要克服技術(shù)、資金等多重困難。

　　對此，長城華冠總經(jīng)理陸群向NBD汽車表示，目前，還不能輕易得出製造業(yè)企業(yè)就比網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)更適合造車的結(jié)論，大家都處於起步階段，但可以肯定的是，無論是網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)還是傳統(tǒng)製造業(yè)企業(yè)，進(jìn)入整車製造領(lǐng)域?qū)ζ囆袠I(yè)是有益的。

　　陸群進(jìn)一步向NBD汽車指出，其他領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)入，一方面給汽車行業(yè)帶來全新技術(shù)和思維方式；另一方面也有利於行業(yè)競爭，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車製造企業(yè)加速發(fā)展，從而推動整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。