奧迪要改官車形象：上汽奧迪終止合作是誤讀？

　　導(dǎo)讀

　　雙方為了推動(dòng)合作，都在內(nèi)部挑選了“精兵強(qiáng)將”，組成專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行溝通。上汽和奧迪雙方的溝通一直沒停止。

　　“上汽和奧迪的合作正在有序推進(jìn)，但時(shí)間上不會(huì)在2018年前落地?！?月16日，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼在長(zhǎng)春，與一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平、奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德共同簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》時(shí)表示。

　　有媒體猜測(cè)這是奧迪與上汽合作變故的推諉，並認(rèn)為奧迪在華將設(shè)立的第二個(gè)合資公司——上汽奧迪將終止合作。

　　不過，日前記者多方採(cǎi)訪發(fā)現(xiàn)，上汽和奧迪之間的合作，仍按計(jì)劃進(jìn)行中，而海茲曼的回答，更多是因?yàn)樵诜g時(shí)被誤讀。

　　“上汽和奧迪之間的溝通一直在正常進(jìn)行中?！?月4日，上海奧迪合作項(xiàng)目相關(guān)知情人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，只是在銷售渠道和經(jīng)銷商網(wǎng)路相關(guān)業(yè)務(wù)上的推進(jìn)暫停了。

　　“如果上汽與奧迪合作不成，受損失的並非上汽而是奧迪，”一位不願(yuàn)透露姓名的資深汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，“因?yàn)閵W迪錯(cuò)過了上汽，未來(lái)尋找合作方的可能性幾乎沒有，而上汽則不然。”

　　而對(duì)奧迪而言，上汽也是其在國(guó)內(nèi)最適合的合作夥伴，除了在大眾品牌上合作，具備生産奧迪的能力，更為主要的是奧迪要改變昔日官車形象，上汽已經(jīng)有根據(jù)市場(chǎng)調(diào)整品牌形象的經(jīng)驗(yàn)。

　　海茲曼原話被誤讀

　　“落地指公司可以面對(duì)客戶開展業(yè)務(wù)。”上述知情人士透露，實(shí)際上海茲曼原意翻譯成中文是這樣的：“關(guān)於上汽與奧迪的合作問題，並不是擱置了，而是正在有序推進(jìn)。儘管時(shí)間上不會(huì)在2018年前落地，但是大眾汽車集團(tuán)仍舊會(huì)有序推進(jìn)奧迪與上汽的合作?！?/p>

　　記者分別從上汽集團(tuán)和奧迪了解到，實(shí)際上，雙方為了推動(dòng)合作，都在內(nèi)部挑選了“精兵強(qiáng)將”，組成專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行溝通。上汽和奧迪雙方的溝通一直沒停止。

　　不過，根據(jù)之前的約定，在一汽-大眾經(jīng)銷商的補(bǔ)貼問題沒有解決前，雙方尚未在渠道和網(wǎng)路上有實(shí)際性談判進(jìn)展。

　　“奧迪品牌經(jīng)銷商代理奧迪並非排他性的，既可以代理奧迪也可以代理其他品牌，同樣，奧迪除了一汽，也可以與上汽合作?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

　　國(guó)家政策也鼓勵(lì)企業(yè)吸引外資。2016年12月28日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)總理稱，我們就是要對(duì)外發(fā)出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，中國(guó)將會(huì)一如既往地積極吸引外資，並將通過進(jìn)一步深化改革，堅(jiān)定不移擴(kuò)大對(duì)外開放。

　　對(duì)於奧迪而言，與上汽合作，不僅僅是新增一個(gè)合資項(xiàng)目那麼簡(jiǎn)單。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前奧迪經(jīng)銷商虧損的主要原因在於，一汽-大眾銷售政策的過於簡(jiǎn)單，模糊的返利政策，使得經(jīng)銷商陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)的迴圈，奧迪很難在原來(lái)的行銷體系中改變，更不可能推進(jìn)創(chuàng)新的行銷模式，而與上汽合作，則可以進(jìn)行創(chuàng)新模式的探索。

　　改變官車形象

　　之所以與上汽合作，奧迪還有一個(gè)想法是改變其長(zhǎng)期以來(lái)的官車形象。與寶馬、賓士相比，前期以官車形象進(jìn)入中國(guó)的奧迪，隨著公務(wù)車市場(chǎng)的改革，勢(shì)頭在往下走。雖然去年奧迪繼續(xù)衛(wèi)冕中國(guó)市場(chǎng)豪華車冠軍，但是增幅僅為3.73%，而寶馬與賓士的增幅均超過兩位數(shù)。

　　奧迪一直希望改變其官車形象，不斷引進(jìn)新産品，奧迪Q7 e-tron、A6L e-tron兩款插電混合動(dòng)力車型、A3的中期改款，以及A5、A4 Avant、奧迪TT RS等車型。但在現(xiàn)有體系下，改變很困難。

　　相反，上汽奧迪不僅是全新的企業(yè)，可以嘗試全新的模式，而且，上汽大眾在品牌打造上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。2016年，中國(guó)成為斯柯達(dá)在全球最大的市場(chǎng)，終端零售汽車317100輛，同比增長(zhǎng)12.5%。特別是速派以139100輛、73.4%的增幅，超過索納塔。

　　之前斯柯達(dá)的主銷車輛一直以明銳為主，新速派銷量的提升，使斯柯達(dá)品牌終於告別了A級(jí)車形象；隨著産品系列的打造，上汽大眾最終也成功扭轉(zhuǎn)了公務(wù)用車定位。在奧迪方面看來(lái)，這些經(jīng)驗(yàn)將有助於奧迪官車形象的轉(zhuǎn)變。