能夠“隱身”新型天線問(wèn)世

　　近日，專(zhuān)門(mén)致力於全球互聯(lián)通訊的Kymeta公司宣佈與Aurum Security合作，為民用裝甲車(chē)提供衛(wèi)星連接。Kymeta已設(shè)計(jì)出一種名為mTenna的設(shè)備，並將其用作車(chē)輛與移動(dòng)衛(wèi)星連接的天線。

　　同普通車(chē)輛一樣，裝甲車(chē)也有通訊需求，但不能使用4G/LTE數(shù)據(jù)機(jī)或是容易被攻擊、干擾的通信方案。4G/LTE連接基於蜂窩網(wǎng)路，有可能被成本低於100美元的設(shè)備阻塞信道，並且這些通訊系統(tǒng)也可能干擾無(wú)線電信號(hào)，因?yàn)閮烧叩募夹g(shù)是相似的。目前為止，裝甲車(chē)已經(jīng)能夠接入網(wǎng)際網(wǎng)路，但由於天線的尺寸和形狀受限，通常需要穿過(guò)車(chē)身。在其他情況下，天線必須放置在汽車(chē)頂部，容易暴露通訊車(chē)的身份。

　　與以前的通訊系統(tǒng)不同，mTenna可以“隱形”在車(chē)頂內(nèi)襯與車(chē)頂之間，並提供可靠的網(wǎng)際網(wǎng)路連接，但這款設(shè)備不能在室內(nèi)空間工作。mTenna的特性能夠保護(hù)通訊車(chē)輛的身份不被識(shí)破，並且使用者可以訪問(wèn)其線上服務(wù)中心，同時(shí)滿足安全小組的需求。

　　讓電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航提高兩倍的鋰電池新突破

　　韓國(guó)科學(xué)家發(fā)佈最新款電動(dòng)車(chē)，每次充電可行駛300公里之遠(yuǎn)，續(xù)航力是一般電動(dòng)車(chē)款的兩倍，儲(chǔ)存電量更是4倍之多。光州科學(xué)技術(shù)院和麻省理工學(xué)院攜手合作，研發(fā)出最新款鋰電池，若跟市面上的産品相比，新的鋰電池儲(chǔ)電量達(dá)到4倍，電池續(xù)航力也多達(dá)兩倍。

　　韓國(guó)研究團(tuán)隊(duì)決定用全新的材料製作電池陰陽(yáng)極，採(cǎi)用的是矽和硫?？茖W(xué)家特別加入硒來(lái)保護(hù)矽制陰極，進(jìn)而開(kāi)發(fā)出擁有鋰和矽的陰極，另外並以硫、硒製作陽(yáng)極。最新的鋰電池每公克可儲(chǔ)存約500 mAh的電力，相較之下市面上的電池每公克則僅能儲(chǔ)存100-150 mAh的電力。這代表電動(dòng)車(chē)每充電一次即可跑300公里，是一般電動(dòng)車(chē)的一倍之遠(yuǎn)。

　　不僅如此，新款鋰電池在充、放電1,500回之後，電池容量只會(huì)萎縮19%。也就是説，若用戶每天充電一次，可穩(wěn)定使用4年、不需更換電池;若將新款鋰電池應(yīng)用到智慧手機(jī)，那麼手機(jī)的重量可減少一半。

　　無(wú)人駕駛再出“黑科技”

　　近日，研究人員開(kāi)發(fā)了一套無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)，有了這套系統(tǒng)，行人揮一揮手就可以讓汽車(chē)停車(chē)，或者繼續(xù)行駛。新系統(tǒng)用LED顯示屏、感測(cè)器偵測(cè)行人。當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)在城市行駛時(shí)，由於行人很多，安全是一個(gè)問(wèn)題，新系統(tǒng)也許可以解決這一問(wèn)題。

　　這套系統(tǒng)名叫“Blink”，是英國(guó)皇家藝術(shù)學(xué)院(Royal College of Art)和倫敦帝國(guó)學(xué)院(Imperial College London)開(kāi)發(fā)的。無(wú)人駕駛汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃和後窗都是LED螢?zāi)唬?dāng)汽車(chē)知道行人在附近行走時(shí)，可以用燈光信號(hào)告訴用戶。例如，如果汽車(chē)感測(cè)器發(fā)現(xiàn)附近有人，汽車(chē)上的圖標(biāo)就會(huì)發(fā)光，模擬行人是怎樣移動(dòng)的，同時(shí)還會(huì)發(fā)出嗶嗶聲。

　　當(dāng)汽車(chē)知道行人在附近，行人可以舉起手，發(fā)出停車(chē)信號(hào)，此時(shí)汽車(chē)LED螢?zāi)簧系膱D標(biāo)會(huì)變成綠色，汽車(chē)停車(chē)。如果行人的手放在一邊，LED燈變紅，汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛。

　　新一代混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)再突破極致

　　日前，豐田正式公佈了全新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及混動(dòng)系統(tǒng)。包括一款全新的直列四缸2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、全新10速自動(dòng)變速箱(Direct Shift-10AT)；並基於全新2.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)打造的前置後驅(qū)高性能多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)——THSⅡ，令人震驚的是其最大熱效率達(dá)到了41%，再次刷新了豐田此前在第四代普銳斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這款直列四缸2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為“Dynamic Force Engin”，通過(guò)採(cǎi)用高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng)，並減少排氣、冷卻、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)等各類(lèi)能量損失，在熱效率提升的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力輸出。據(jù)豐田官方公佈新開(kāi)發(fā)的2.5L汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及混合動(dòng)力車(chē)(HEV)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率分別達(dá)到了40%和41%。

　　目前提升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率主要從四個(gè)方面著手，一方面是提高壓縮比，或是採(cǎi)用直噴技術(shù)，還可以提高廢氣再迴圈率(EGR)，另外還可以考慮阿特金森(米勒)迴圈，豐田就是通過(guò)加快發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒速度來(lái)提高EGR極限值。

　　為了提高燃燒速度豐田改變了過(guò)去進(jìn)氣口的造型，改進(jìn)後的發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速為2000rpm時(shí)的壓縮行程中，缸內(nèi)氣體的平均湍流速度由原來(lái)的2.5m/s提高到了3.4m/s，從而讓氣缸內(nèi)有理想的氣體流動(dòng)。豐田把氣缸內(nèi)的滾流比(活塞運(yùn)動(dòng)方向的渦流強(qiáng)度與軸向渦流強(qiáng)度之比)從之前的0.8提高到了現(xiàn)在的2.8。減小缸徑，加長(zhǎng)行程，較老款發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速更低，給人最直觀的感受就是更有勁兒。

　　電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電已經(jīng)搬上日程

　　日前，日産公司宣佈了跟無(wú)線充電開(kāi)發(fā)商WiTricity合作的消息，日産(Nissan)的下一代Leaf電動(dòng)汽車(chē)將可能不需要車(chē)主插上充電線就能為汽車(chē)充電。這項(xiàng)合作意味著日産汽車(chē)將開(kāi)始支援WiTricity DRIVE充電系統(tǒng)，它將只需要車(chē)主把電動(dòng)汽車(chē)停在充電板即可。

　　跟在智慧手機(jī)領(lǐng)域流行的Qi感應(yīng)式無(wú)線充電不同的是，WiTricity系統(tǒng)採(cǎi)用的是磁共振原理，比起前者，它的充電靈活性更高。豐田早在2013年的時(shí)候就宣佈了採(cǎi)納WiTricity DRIVE系統(tǒng)的消息，並於次年開(kāi)始在普銳斯原型汽車(chē)中展開(kāi)試驗(yàn)。近期，通用汽車(chē)也宣佈加入這一陣營(yíng)，並且它還決定跟豐田合作一同打造一套可供第三方使用的DRIVE充電系統(tǒng)。

　　顯然，汽車(chē)行業(yè)的無(wú)線充電技術(shù)還處在早期研發(fā)階段。不過(guò)國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)認(rèn)為，無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)起碼要等到2018年才能成型，而其商用則還要晚2年時(shí)間。