曾經(jīng)困擾中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入油電混合領(lǐng)域的技術(shù)專利壁壘，最近有了新變化，但中國(guó)車企對(duì)此似乎並不“感冒”。

　　NBD汽車查閱《中國(guó)汽車産業(yè)智慧財(cái)産權(quán)發(fā)展報(bào)告（2016）》發(fā)現(xiàn)，今年2月，豐田一項(xiàng)關(guān)於THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，已在相關(guān)專利申請(qǐng)地到期，因此失去專利技術(shù)方面的法律保護(hù)。

　　“這屬於豐田THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，重要性不言而喻?！币晃黄嚰夹g(shù)專家表示，如今專利失效就意味著，其他企業(yè)可相對(duì)輕鬆的進(jìn)入此領(lǐng)域。

　　但中國(guó)新能源汽車産業(yè)經(jīng)過(guò)多年佈局，在油電混合動(dòng)力領(lǐng)域，已經(jīng)繞開(kāi)了豐田一系列技術(shù)壁壘?！柏S田混動(dòng)技術(shù)核心專利的‘解禁’，對(duì)我國(guó)的自主品牌而言，只是多了一種選擇而已，借鑒意義已不像多年前那樣重要了。”安徽省汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)左延安在接受NBD汽車採(cǎi)訪時(shí)表示。

　　汽車巨頭間的混動(dòng)技術(shù)之爭(zhēng)

　　截至2017年1月底，豐田混合動(dòng)力車的全球累計(jì)銷量已突破1000萬(wàn)輛。這讓一直以混合動(dòng)力技術(shù)為核心，且認(rèn)為“只有使環(huán)保車得到普及才是真正對(duì)環(huán)境做出貢獻(xiàn)”的豐田汽車興奮不已。

　　NBD汽車了解到，由於發(fā)明專利從申請(qǐng)日開(kāi)始計(jì)算，有效期最長(zhǎng)為20年，一旦逾期，任何每人平均可無(wú)償使用。而豐田混合動(dòng)力技術(shù)專利已進(jìn)入失效“高發(fā)期”。

　　據(jù)了解，早在2013年，豐田便已有幾項(xiàng)混合動(dòng)力基礎(chǔ)專利失效，其中涉及控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方法等。而豐田混動(dòng)技術(shù)中最重要的行星齒輪機(jī)構(gòu)核心專利，早在1997年就已註冊(cè)，分別於今年2月18日和2月20日在美國(guó)和歐洲失效。

　　儘管豐田多次強(qiáng)調(diào)“在混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田始終保持開(kāi)放態(tài)度?！钡饲安豢捎庠降募夹g(shù)壁壘和高額專利費(fèi)用，讓全球車企對(duì)油電混動(dòng)領(lǐng)域“望而卻步”。

　　資料顯示，2012年，中國(guó)制定新能源技術(shù)路線之初，就有專家表示，“豐田的混合動(dòng)力車型在中國(guó)不會(huì)得到新能源補(bǔ)貼，如果大規(guī)模補(bǔ)貼混合動(dòng)力，將被豐田拿走大部分份額。”與此不謀而合，歐洲車企也普遍達(dá)成一致，那就是在強(qiáng)混領(lǐng)域繞開(kāi)豐田，尋求其他出路。彼時(shí)，中國(guó)與歐美各國(guó)的新能源汽車發(fā)展路線都已明朗，那就是研發(fā)弱混和中混之後，直接過(guò)渡到插電式混合動(dòng)力汽車，跨過(guò)強(qiáng)混這一豐田有大量專利覆蓋的階段。

　　NBD汽車了解到，豐田剛剛到期的行星齒輪機(jī)構(gòu)核心專利保護(hù)主要涉及歐美地區(qū)。在中國(guó)市場(chǎng)，記者查閱國(guó)家智慧財(cái)産權(quán)局網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，自2003年以來(lái)，豐田汽車在我國(guó)申請(qǐng)了多項(xiàng)與行星齒輪相關(guān)的專利，其中最早于2003年1月15日申請(qǐng)的專利，要到2023年才滿20年。

　　對(duì)此，北京國(guó)之專利預(yù)警諮詢中心總經(jīng)理于立彪向NBD汽車表示，“豐田圍繞這一核心技術(shù)，在中國(guó)市場(chǎng)申請(qǐng)了多個(gè)輔助專利，組成了複雜的‘專利群’，進(jìn)而形成‘技術(shù)壁壘’，這對(duì)其他汽車企業(yè)在該領(lǐng)域的研發(fā)形成一定影響?！?/p>

　　國(guó)産品牌掌握自主智慧財(cái)産權(quán)

　　豐田建立起來(lái)的“專利群”，曾對(duì)我國(guó)車企在研發(fā)和使用混合動(dòng)力技術(shù)方面帶來(lái)了看似不可逾越的“技術(shù)屏障”。

　　不過(guò)，自主品牌車企並未放棄對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)和探索，在規(guī)避豐田混動(dòng)技術(shù)專利的同時(shí)，在自主研發(fā)上還取得了突破和創(chuàng)新。

　　廣汽研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)對(duì)NBD汽車表示，豐田對(duì)THS混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行專利保護(hù)，實(shí)際上並未阻礙我國(guó)自主品牌在此領(lǐng)域的發(fā)展，從另一個(gè)側(cè)面來(lái)看，正是因?yàn)樾枰?guī)避豐田的專利，我國(guó)自主智慧財(cái)産權(quán)混合動(dòng)力系統(tǒng)才得以順利誕生。

　　據(jù)了解，上汽、長(zhǎng)安、廣汽、比亞迪、奇瑞等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)均已掌握具有自主智慧財(cái)産權(quán)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　“實(shí)際上，此前並不是我們忽視混動(dòng)技術(shù)，而是當(dāng)時(shí)的産業(yè)技術(shù)並不具備研發(fā)混動(dòng)汽車的條件?！弊笱影蚕騈BD汽車表示，“近五年來(lái)，很多企業(yè)在電池、電機(jī)、電控方面有了長(zhǎng)足進(jìn)步，在傳動(dòng)器方面也取得突破，因此在對(duì)這幾方面進(jìn)行整合時(shí)，便很快形成産業(yè)技術(shù)。豐田的成功，也正是基於成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)器等産業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)。”

　　左延安進(jìn)一步表示，“現(xiàn)在，多數(shù)企業(yè)都已有了自主智慧財(cái)産權(quán)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，因此豐田混動(dòng)技術(shù)的借鑒意義並不像多年前那樣重要了?！?/p>

　　“實(shí)際上，我們?cè)?013年便研發(fā)出了一套名為‘AE’的深混系統(tǒng)，並搭載到傳祺GA5上，但由於受相關(guān)政策影響，導(dǎo)致車輛成本與利潤(rùn)不成正比，最終沒(méi)有將該車型大規(guī)模量産。”吳堅(jiān)表示。

　　吳堅(jiān)進(jìn)一步指出，雖然AE混動(dòng)系統(tǒng)與豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)相比，還存在一定差距，但節(jié)油效果可達(dá)約30%，同時(shí)對(duì)豐田的技術(shù)沒(méi)有任何依賴性。

　　此外，近日，科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平也表示，在自主研髮油電混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)過(guò)程中，科力遠(yuǎn)聯(lián)合長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、雲(yún)內(nèi)動(dòng)力等企業(yè)，共同開(kāi)發(fā)了CHS深度混合動(dòng)力總成項(xiàng)目，依靠這個(gè)平臺(tái)，可以讓更多的整車廠分享油電混合動(dòng)力汽車總成技術(shù)。

　　“目前，已有六七家整車企業(yè)和我們進(jìn)行了深度合作，科力遠(yuǎn)準(zhǔn)備把他們的車轉(zhuǎn)變?yōu)橛碗娀旌蟿?dòng)力汽車?！辩姲l(fā)平表示。

　　事實(shí)上，企業(yè)投入加大與油電混合汽車逐漸得到消費(fèi)者認(rèn)可，以及行業(yè)未來(lái)規(guī)劃落地不無(wú)關(guān)係。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今1月，我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為0.54萬(wàn)輛，同比降幅高達(dá)61%，而普混車型銷量為0.98萬(wàn)輛，二者銷量相差近1倍。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)去年發(fā)佈的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》明確提出，到2020年，我國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量要佔(zhàn)全年汽車總銷量的8%，約240萬(wàn)輛。