十年觀致或?qū)⒁字?加速新能源轉(zhuǎn)型
摘要：6月16日，觀致汽車海外投資方量子公司的母公司Kenon Holdings發(fā)佈公告稱，量子公司所持有的觀致汽車50%股權(quán)正在協(xié)商轉(zhuǎn)讓。
原本以為命運(yùn)多舛的觀致汽車能夠從今年4月與四川宜賓市政府簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議當(dāng)中逐步走出困境，結(jié)果一波未平一波又起。
觀致汽車主要投資方之一的以色列QUANTUM（量子公司），其母公司Kenon Holdings上周發(fā)佈公告宣佈，已經(jīng)與一家第三方投資者簽署了協(xié)議，該第三方投資者以65億人民幣（約9.5億美元）的資本入股觀致汽車，以期待實(shí)現(xiàn)控股觀致的目的。
一時(shí)間，觀致汽車外方投資者欲撤場的消息迅速傳播開來，聯(lián)繫起過去數(shù)年觀致汽車連年虧損的局面，該説法的可能性成倍地被放大。
時(shí)代週報(bào)記者第一時(shí)間聯(lián)繫了奇瑞汽車新聞發(fā)言人王瑋，他對此表示，目前並無觀致汽車外方投資人撤場的説法，傳播該消息的媒體應(yīng)該是沒有仔細(xì)閱讀該公告，目前的情況是Kenon Holdings與奇瑞汽車達(dá)成協(xié)定，引入第三方的投資者，該第三方投資者在談判過程中提出了控股的要求。
觀致汽車CEO劉良以及主管市場與公關(guān)執(zhí)行副總裁寧述勇就量子公司撤場傳聞，對時(shí)代週報(bào)記者予以否認(rèn)。寧述勇對此明確表示，量子會(huì)繼續(xù)做觀致的股東。
有分析人士對時(shí)代週報(bào)記者表示，不排除這次的情況像此前宜賓市以增資方式入股觀致汽車的行為，結(jié)果可能是量子和奇瑞的股權(quán)被稀釋，並非輿論傳聞的量子公司完全退出。
只是，到目前為止，已經(jīng)與Kenon Holdings和奇瑞汽車達(dá)成協(xié)定的這第三方投資者究竟是傳聞當(dāng)中的寶能還是百度，奇瑞與觀致汽車雙方仍然持“無可奉告”的態(tài)度。
盛傳寶能入股觀致
許久不在熱點(diǎn)新聞當(dāng)中出現(xiàn)的觀致汽車，由於其母公司的一則公告，再度站在了鎂光燈下。
6月16日，觀致汽車海外投資方量子公司的母公司Kenon Holdings發(fā)佈公告稱，量子公司所持有的觀致汽車50%股權(quán)正在協(xié)商轉(zhuǎn)讓，量子公司已經(jīng)與觀致汽車的另一位大股東蕪湖奇瑞汽車投資有限公司就此事達(dá)成協(xié)定。
該公告內(nèi)容當(dāng)中描述的，此次有意入股觀致汽車的投資方為來自中國本土的投資者，據(jù)悉，這位新的投資者將為觀致投資約人民幣65億元人民幣以實(shí)現(xiàn)控制觀致的訴求。
按照常規(guī)，這只是一次普通的企業(yè)招商引資的行為，但是之所以能夠引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的原因，則是公告當(dāng)中一直沒有説明中國本土投資者的身份。為此，此前曾與萬科進(jìn)行股權(quán)爭奪戰(zhàn)的寶能集團(tuán)在一片猜測聲中的出現(xiàn)尤為顯眼。
對此，奇瑞汽車以及觀致汽車均持否認(rèn)的意見，包括奇瑞汽車董事長尹同躍也轉(zhuǎn)發(fā)了一則否認(rèn)寶能投資且控盤觀致汽車的新聞報(bào)道，以表示自己的立場。
奇瑞汽車新聞發(fā)言人王瑋對時(shí)代週報(bào)記者表示，此次引入新投資者的具體事項(xiàng)還在談判當(dāng)中，因此不便透露這個(gè)全新第三方投資者的身份。
對於究竟是不是寶能在參與觀致的股東股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，業(yè)內(nèi)的推測説法也並不一致，有認(rèn)為寶能是深度參與了觀致汽車的並購，但是在尹同躍的親自否認(rèn)之後，百度又稱為了新的猜測對象。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，“上汽+阿裏”的組合成功打造了榮威品牌的網(wǎng)際網(wǎng)路汽車新品牌形象，因此不排除觀致汽車依葫蘆畫瓢，搞一個(gè)“觀致+百度”的新組合，畢竟百度此前一直在智慧汽車互聯(lián)方面持續(xù)投入，雙方有著互補(bǔ)的需求。
或?qū)⒁字?/strong>
觀致汽車成立於2007年，由奇瑞汽車公司和以色列公司各自控股50%共同組建。此後，以色列集團(tuán)50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)到Kenon Holdings旗下。
隨著新投資者的加入，則意味著成立10年的觀致汽車或?qū)⒁字鳌?/p>
當(dāng)然，新投資者的投資受若干條件限制，而這項(xiàng)著新的合作還需要監(jiān)管部門批準(zhǔn)。無論最後的結(jié)果是量子轉(zhuǎn)讓全部股權(quán)，還是其描述的引入新投資者後各自稀釋股權(quán)。觀致汽車都將由奇瑞與量子公司對半持股的合資公司，轉(zhuǎn)變變成由三方控股的多方合資公司，畢竟新投資者的要求之一就是控股。
假設(shè)新投資方要求的控股訴求實(shí)現(xiàn)，交易完成後該投資者將獲得觀致汽車51%的控股股權(quán)，這樣算來觀致的估值高達(dá)130億元人民幣左右。
對於該估值，業(yè)內(nèi)分析人普遍表示難以理解，其理由則是此前吉利100%收購沃爾沃股權(quán)時(shí)，沃爾沃品牌的估值僅100億元人民幣左右。
除了宣佈引入新投資者外，Kenon Holdings的公告還宣佈觀致與宜賓市政府剛剛達(dá)成的合作協(xié)議也被取消。
今年4月6日，觀致曾迎來戰(zhàn)略合作夥伴：宜賓市政府與奇瑞、量子公司、觀致汽車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議，約定宜賓投資55億元，規(guī)劃建設(shè)年産50萬輛，其中包括20萬輛新能源汽車，達(dá)産後預(yù)計(jì)年産值850億元。
對於連年虧損的觀致汽車而言，當(dāng)時(shí)這個(gè)項(xiàng)目的達(dá)成被看做是雙方一拍即合的産物，一方面雙方達(dá)成協(xié)定的效率之快，讓當(dāng)時(shí)觀致汽車內(nèi)部人士都直呼意外；另一方面，宜賓市政府突然投資觀致，也給市場發(fā)出一個(gè)信號：在房地産作為杠桿不利的情況下，要拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，汽車業(yè)將受到更多的重視。
因此，這些合作在當(dāng)時(shí)被當(dāng)作一個(gè)標(biāo)誌性事件。是什麼原因令觀致汽車在得到地方政府投資之後，再次選擇引入新的投資者，奇瑞和觀致汽車雙方都對此保持緘默。
有分析人士指出或許是新投資者所代表的集團(tuán)更有吸引力。
引入新投資者背後
如今自主品牌銷量已能與合資企業(yè)抗衡，然而早生了10年的觀致，並沒有獲得先發(fā)的優(yōu)勢。
當(dāng)時(shí)，一個(gè)定價(jià)向合資品牌看齊的自主品牌，特別是向大眾合資品牌看齊，註定了觀致汽車坎坷的命運(yùn)。
從2007-2017年這十年發(fā)展當(dāng)中來看，觀致的主要貢獻(xiàn)就是“燒錢”。
資料顯示，2014年，觀致凈虧損22億元；2015年虧損25億元；2016年則虧損19億元，三年凈虧損高達(dá)66億元，加上前期在品牌推廣等方面的消耗，觀致汽車短期內(nèi)要扭虧為盈其難度不小。
Kenon Holdings發(fā)佈的今年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，截至2017年3月31日，觀致汽車的銷售收入為5.12億元，同比增長2.2億元，但是第一季度仍然虧損3.08億元。
資料顯示，觀致汽車位於江蘇省常熟市的生産基地初始産能為15萬輛，最大産能30萬輛。但是根據(jù)今年5月的銷量數(shù)據(jù)，觀致3賣了241輛，觀致5賣了787輛，觀致3都市SUV賣了68輛，如果觀致按訂單量生産，那麼産能利用率不到10%，如果觀致按實(shí)際産能生産，那麼庫存壓力就會(huì)更大。
由此可見，投入新的産能，建新的基地，並非觀致汽車目前所急需的訴求，或許正因?yàn)槿绱?，才是觀致汽車捨棄四川宜賓戰(zhàn)略性投資，選擇引入新投資者的主要原因。
有分析人士認(rèn)為，觀致目前已經(jīng)陷入了一個(gè)發(fā)展的困境，10年的發(fā)展並未給其品牌樹立起預(yù)期的品牌形象，而持續(xù)的虧損也令其發(fā)展受到掣肘，此時(shí)選擇新資本入主控股，或?qū)㈤_啟觀致汽車發(fā)展的一個(gè)新篇章。
事實(shí)上，決定引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資者也是觀致向2.0邁進(jìn)的關(guān)鍵一步。觀致汽車早前曾表示，觀致的2.0時(shí)代將積極發(fā)展新能源汽車以及跨界合作開發(fā)未來智慧出行解決方案。目前觀致汽車正在加速推進(jìn)這一戰(zhàn)略，加緊向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。
[責(zé)任編輯：郭曉康]
京ICP證130248號京公網(wǎng)安備110102003391網(wǎng)路傳播視聽節(jié)目許可證0107219號
