吉利收購虧損車企寶騰解密 還會面臨怎樣的未知導(dǎo)火索

　　吉利收購沃爾沃後，讓後者扭虧為盈，但這一模式未必能成功複製給寶騰。其原因之一是，吉利對沃爾沃是收購全部股權(quán)，而對寶騰則屬合作型收購，只收購49%股權(quán)

　　《投資者報》記者 張詩雨

　　吉利與寶騰的聯(lián)姻終於塵埃落定。6月23日，吉利與馬來西亞DRB—HICOM集團（下稱“DRB”）簽署最終協(xié)議，收購後者旗下寶騰汽車49.9%股份、豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

　　寶騰是馬來西亞第二大汽車品牌，近年來，卻在不斷走下坡路。上世紀90年代，寶騰在馬來西亞的市場份額一度達到70%，2016年，下降至12.5%，受其影響，DRB近幾年連續(xù)虧損。在此情形下，寶騰方面甚至指望此次收購後，吉利為其提供技術(shù)和原型車，來支援公司發(fā)展。

　　對於寶騰的收購，吉利是否認為自己是用技術(shù)換市場？公司未來計劃如何提振寶騰的銷量，使其扭虧為盈，為自己減輕包袱？就以上相關(guān)問題，記者向吉利方面發(fā)送採訪提綱，遺憾的是，等待數(shù)日之後，公司方面始終未予回應(yīng)。

　　吉利是在用技術(shù)換市場？

　　吉利此次是以12億元買下寶騰和路特斯的股權(quán)。以這筆價格收購到的寶騰也頗具規(guī)模，在馬來西亞霹靂州擁有一個汽車製造廠，年産高達100萬輛，馬來西亞政府曾對其耗資18億令吉（約合28億元人民幣）打造，是馬來西亞最具規(guī)模的廠區(qū)之一。

　　寶騰汽車成立於1983年，是馬來西亞第一個汽車企業(yè)，被稱為馬來西亞頭號國企。由該國前總理馬哈蒂爾一手建立，希望以此振興民族工業(yè)。成立之初，寶騰也曾風(fēng)光過，上世紀90年代，寶騰市場份額佔到馬來西亞汽車的70%左右，1996年，在公司蒸蒸日上之際，出手收購了英國路特斯。

　　但寶騰近來陷入低谷，2015年在馬來西亞的市場份額為15.3%，2016年下滑至12.5%，這一年只賣出7.2萬輛，受其影響，DRB去年全年虧損10億令吉（約合16億元人民幣），是上一年度的3倍。路特斯的狀況也好不到哪去，其2016年財報顯示，當(dāng)年銷量只有1584輛，虧損2760萬英鎊（約合2.47億元人民幣）。

　　眼看寶騰的狀況越來越糟，2015年，馬來西亞政府批準12.5億令吉（約合20億元人民幣）貸款給寶騰，但是也開出一個條件，要求寶騰即刻尋找國際合作夥伴自救。目前，馬來西亞政府仍間接持有寶騰25%的股份，處於銷量下滑、業(yè)務(wù)不振、負債纍纍階段的寶騰，被一些網(wǎng)民比作“馬來西亞的一汽”。

　　此番收購，要準備技術(shù)輸出的不是寶騰，而是吉利。據(jù)報道稱，吉利計劃向?qū)汄v提供技術(shù)和原型車支援。其中技術(shù)方面以與沃爾沃協(xié)同開發(fā)為主，而原型車則以帝豪和博越為主，以寶騰的名義在東南亞、南亞和澳大利亞市場貼牌銷售。外界猜測，吉利之所以願意如此，是看上了東南亞6.23億元消費群體的市場，吉利是在“用技術(shù)換市場”。

　　為何難複製沃爾沃的成功

　　6月23日，雙方簽署了最終協(xié)議後，吉利董事長李書福對媒體公開表示，我們希望把寶騰和蓮花從虧損扭轉(zhuǎn)成盈利，目前寶騰的首要任務(wù)是加強在馬來西亞和東南亞市場的影響力，這是核心業(yè)務(wù)，刻不容緩。

　　與寶騰相比，自本世紀以來，吉利多年發(fā)展得順風(fēng)順水。2000年，吉利的營業(yè)收入只有6560萬港元，2016年，已達到601億港元，增長近900倍。作為民營企業(yè)，自1986年成立的吉利，2016年年銷量已達到76萬輛，因市場表現(xiàn)優(yōu)異，吉利被戲稱為自主品牌“炸子雞”。

　　海外並購，正是吉利業(yè)績增長的利器之一。2009年，吉利成功收購了澳大利亞自動變速器公司（DSI），以填補自身在大扭矩變速箱技術(shù)上的不足。2010年，吉利收購沃爾沃轎車全部股權(quán)，當(dāng)時後者屬福特汽車旗下，堪稱蛇吞象。2013年，公司收購英國錳銅公司（又名“倫敦計程車公司”）。此次拿下馬來西亞的寶騰和路特斯後，吉利便有領(lǐng)克、沃爾沃，倫敦計程車、寶騰和路特斯等6個汽車品牌。

　　此前曾收購不停歇，但對於吉利而言，此番收購寶騰，面臨的將是鮮花還是荊棘？

　　對此，汽車專家淩然對《投資者報》記者表示，“兩方的合作，沒有哪邊明顯佔到便宜。寶騰那邊期盼吉利的技術(shù)，但吉利作為一個後起之秀，更多還處於學(xué)習(xí)期，若是將自身技術(shù)授予了寶騰，以此在東南亞來和日本或者跟德國企業(yè)去競爭，面臨的挑戰(zhàn)是很大的。吉利首先要認清自己、認清市場的壓力和競爭的殘酷性。它將要面對的是一個你死我活、不進則退的市場?！?/p>

　　在淩然看來，馬來西亞和印尼在多年前還排華，當(dāng)?shù)睾芏鄤萘θA並不友善?！爸袊袌鍪亲灾髌放频脑囼炋?，老百姓作為子弟兵，在他們技術(shù)相對不夠好時，能夠接納和認可。但在東南亞，若是出現(xiàn)召回，或是一些標準、服務(wù)未達到要求，吉利將面臨巨大的考驗?！彼h。

　　淩然認為，一旦東南亞的消費者認為吉利技術(shù)不過關(guān)，可能會引起抵觸情緒。他對記者表示，“我希望吉利不要走到這一步，不是簡單地拿錢來説話，而是拿創(chuàng)新、整合國際能力，來讓國外消費者信服?！?/p>

　　那麼，吉利收購沃爾沃後，讓後者扭虧為盈，這一成功是否能複製到寶騰身上？

　　淩然回應(yīng)記者，首先，吉利對沃爾沃是收購全部股權(quán)，對寶騰則屬合作型收購，只收購後者49%的股權(quán)，因此，馬來西亞那邊仍對寶騰掌握一定的話語權(quán)。其次，寶騰還需要吉利的技術(shù)去扶持，沃爾沃完全不需要。

　　“沃爾沃只要發(fā)展好中國市場就能盈利，在中國市場能賣得出去，就會起死回生。但寶騰不一樣，吉利眼下不可能把寶騰的車拿到中國來賣，這樣既擠佔了吉利的份額，又進一步加劇了中國市場産能過剩的問題。吉利只能以走出去的方式，在東南亞市場銷售旗下産品。這麼一算，中國市場只能拯救沃爾沃，並不能拯救寶騰?！睖R然補充道。