資料圖：福州鐵路運(yùn)作。雍萬俊　攝

　　5日11時(shí)許，在福州市打拼4年的陳衝，乘坐首發(fā)的G1684次高鐵列車從福州火車站出發(fā)回雲(yún)南老家探親。

　　當(dāng)天零時(shí)起，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)作圖。這次調(diào)圖後，南昌鐵路局管內(nèi)運(yùn)作的旅客列車總數(shù)達(dá)447.5對(duì)。尤其是，隨著滬昆高鐵全線貫通，福建福州、廈門首次擁有到雲(yún)南昆明的“G”字頭列車，使福建與西南地區(qū)的時(shí)空距離大幅縮短。

　　11個(gè)小時(shí)後，特意乘坐福州赴昆明首發(fā)列車的陳衝，將抵達(dá)兩年未曾回去的家鄉(xiāng)雲(yún)南省昆明市。他説，因工作忙，幾年才回一次家；聽説回家的高鐵開通了，特意請(qǐng)假體驗(yàn)，“時(shí)間縮短了，出行更便利了，感覺更舒服了”。

　　近年來，福建鐵路不斷提速升級(jí)。昔日的全國鐵路末梢——福建，長期只有一條鐵路出省通道對(duì)外往來。而今，這種落後的鐵路“瓶頸”狀況正被加快形成的海峽西岸快速鐵路網(wǎng)所取代。

　　自2009年以來，福建省鐵路建設(shè)年均投資200億元(人民幣，下同)以上。短短幾年間，溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深、合福、贛龍等7條高速鐵路相繼建成通車，福建沿海鐵路客運(yùn)樞紐正加速形成。

　　目前，沿著多條鐵路動(dòng)脈延伸開去進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)，南昌、武漢、合肥、溫州、杭州、上海、南京、廈門、深圳、長沙等城市均已進(jìn)入福建5小時(shí)交通圈，北京、濟(jì)南、鄭州、西安、貴陽等城市均進(jìn)入福建10小時(shí)交通圈。

　　據(jù)官方披露，2017年福建交通方面要完成投資1210億元。其中，鐵路建設(shè)仍是重中之重。

　　從官方規(guī)劃可見，福建將加快建設(shè)福廈客專、福平、南三龍、衢寧、建連、興泉鐵路等鐵路項(xiàng)目，加快推進(jìn)福州到廣州鐵路(龍巖至龍川段)、吉武溫鐵路、廈漳城際環(huán)線等項(xiàng)目前期工作。

　　到2020年，福建省將基本建成“三縱六橫”鐵路網(wǎng)主框架，進(jìn)出省通道增至10個(gè)以上，快速鐵路覆蓋90%以上縣市。屆時(shí)，福建鐵路總里程將達(dá)5350公里，路網(wǎng)密度從2010年的135.42公里/萬平方公里增加到447.7公里/萬平方公里。

　　福建省鐵路建設(shè)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鐵路建設(shè)對(duì)福建省擴(kuò)大開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將更加凸顯。