2月9日，北京南站排班室，高鐵司機(jī)上崗前進(jìn)行酒精測(cè)試。本版攝影/新京報(bào)記者 侯少卿

注意手勢(shì)，司機(jī)在停車(chē)或行車(chē)過(guò)程中遇到橋梁、彎道等情況時(shí)提醒自己注意。

確認(rèn)螢?zāi)徽ｏ@示，或在行車(chē)過(guò)程中見(jiàn)到地面標(biāo)識(shí)，確認(rèn)車(chē)載儀器上顯示對(duì)應(yīng)資訊。

地面標(biāo)識(shí)手勢(shì)，司機(jī)在行進(jìn)過(guò)程中看到地面斷電、合電或信號(hào)標(biāo)識(shí)，通過(guò)手勢(shì)確認(rèn)提醒。

　　昨日是春運(yùn)第七天，北京地區(qū)發(fā)送旅客42.54萬(wàn)人。今天客流將繼續(xù)上升，預(yù)計(jì)發(fā)送客流近45萬(wàn)人。

　　春運(yùn)期間，動(dòng)車(chē)因其時(shí)速快、環(huán)境好，成為越來(lái)越多人的選擇。在很多人的印象中，動(dòng)車(chē)高度智慧化，司機(jī)無(wú)需動(dòng)腦只需要按幾個(gè)按鈕就可以完成駕駛，甚至忙裏偷閒。真的這麼輕鬆嗎？前日上午9時(shí)5分，記者踏上從北京南開(kāi)往上海的G113次列車(chē)，發(fā)現(xiàn)司機(jī)在踏入動(dòng)車(chē)駕駛室的那一刻，就承受著近乎嚴(yán)苛的“半軍事化”管理和嚴(yán)格的紀(jì)律約束。

　　駕駛

　　每遇信號(hào)需做相應(yīng)手勢(shì)

　　經(jīng)過(guò)和“上行”司機(jī)短暫的交接，從北京開(kāi)出的“下行”列車(chē)司機(jī)走進(jìn)駕駛室。司機(jī)首先要檢查駕駛室內(nèi)的裝備功能是否正常，無(wú)線電及其他通信設(shè)備是否暢通。

　　在這不足10平米的空間內(nèi)，前方是減速玻璃製成的流線型墻面。正中央有一個(gè)座位，圍繞座位斜立著5塊顯示屏，連接橢圓弧度的操作臺(tái)。開(kāi)車(chē)前10分鐘，4塊顯示屏都亮著，顯示列車(chē)車(chē)門(mén)、通信裝備、制動(dòng)參數(shù)、通行信號(hào)等資訊。

　　司機(jī)正對(duì)的是“列控”屏，上方中央是一個(gè)圓形帶色彩圖標(biāo)。這是列車(chē)的通行許可信號(hào)，用紅、黃、綠三色表示。紅色代表停止，黃色與綠色表示允許運(yùn)作，根據(jù)不同情況，信號(hào)的顏色組合表達(dá)多種含義。

　　操作平臺(tái)上的三個(gè)手柄是司機(jī)平時(shí)最常使用的設(shè)備。最右側(cè)的手柄用於設(shè)置恒定速度；旁邊的牽引手柄相當(dāng)於“油門(mén)”，可以手動(dòng)加速；左手邊的是制動(dòng)手柄，相當(dāng)於“剎車(chē)”。

　　開(kāi)車(chē)前5分鐘，列控屏上出現(xiàn)黃色的許可信號(hào)。到開(kāi)車(chē)時(shí)間，司機(jī)推上制動(dòng)手柄“鬆開(kāi)剎車(chē)”，再小幅推動(dòng)牽引手柄，車(chē)速?gòu)?5、80到120慢慢地漲起來(lái)。

　　麻然松是北京機(jī)務(wù)段資格最老的司機(jī)，他介紹，開(kāi)電力火車(chē)與開(kāi)動(dòng)車(chē)的駕駛方式基本一致，都可通過(guò)制動(dòng)、牽引手柄來(lái)控制速度。但動(dòng)車(chē)速度快，整個(gè)列車(chē)所有的設(shè)備都在司機(jī)的界面上顯示，一旦出現(xiàn)故障，需要司機(jī)先做出判斷，然後聯(lián)繫車(chē)長(zhǎng)、機(jī)械師解決，對(duì)司機(jī)的綜合能力要求較高。

　　另外，電力火車(chē)是兩個(gè)司機(jī)一起開(kāi)，可以輪換吃飯、去洗手間，但動(dòng)車(chē)只有一個(gè)司機(jī)，從進(jìn)入駕駛室開(kāi)始，就必須全神貫注直到到達(dá)目的地。

　　為保障安全，在司機(jī)操作臺(tái)下方有一個(gè)踏板，列車(chē)出發(fā)後，司機(jī)必須腳踩踏板，每30秒內(nèi)抬起一次，否則列車(chē)將自動(dòng)停止。行進(jìn)中，每遇到信號(hào)都要做相應(yīng)手勢(shì)同時(shí)大喊一聲，以提振精神。早期根據(jù)規(guī)定，每2公里出現(xiàn)一次信號(hào)，京津城際列車(chē)約30分鐘行程裏，司機(jī)要打近百個(gè)手勢(shì)。同時(shí)還要監(jiān)控前方軌道，根據(jù)信號(hào)調(diào)整速度。

　　作息

　　發(fā)現(xiàn)不睡覺(jué)罰款680元

　　由於精神高度集中，按照規(guī)定，動(dòng)車(chē)司機(jī)每次駕駛不能超過(guò)4個(gè)小時(shí)。長(zhǎng)途列車(chē)需在4小時(shí)之內(nèi)經(jīng)停一次，讓司機(jī)下車(chē)休息3小時(shí)，更換其他司機(jī)駕駛。

　　春運(yùn)期間動(dòng)車(chē)司機(jī)平均每4天回家休息一天，工作期間須住在行車(chē)公寓內(nèi)。為保證動(dòng)車(chē)司機(jī)駕駛時(shí)的精神狀態(tài)，行車(chē)後、每晚10點(diǎn)必須“強(qiáng)制”休息。

　　每個(gè)司機(jī)單獨(dú)一間休息室，透過(guò)休息室門(mén)上的“貓眼”，巡視人員可以看到室內(nèi)情況，如果發(fā)現(xiàn)司機(jī)在休息時(shí)間沒(méi)有睡覺(jué)，按規(guī)定要罰款680元。

　　“動(dòng)車(chē)司機(jī)的管理非常嚴(yán)格”，麻然松介紹，從進(jìn)入駕駛室開(kāi)始，司機(jī)的每一個(gè)動(dòng)作，説的每一句話都被攝像頭和錄音筆記錄下來(lái)，作為檢查作業(yè)情況的資料。同時(shí)，由於動(dòng)車(chē)速度快，突發(fā)情況的處理能力非常重要，這要求對(duì)所有的規(guī)章條款和應(yīng)急預(yù)案非常熟悉，一個(gè)司機(jī)要了解上千條規(guī)章條款，必須要背下來(lái)的有300至500條。

　　在行車(chē)公寓段京南公寓的學(xué)習(xí)室裏，擺放著十幾摞三十幾釐米高的試卷，這是動(dòng)車(chē)司機(jī)每週都要進(jìn)行的規(guī)章考試。

　　“第381條，機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備故障，司機(jī)該如何做？”“第387條，區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)故障，司機(jī)該如何做？”這些條款雖然未必會(huì)在實(shí)際中遇到，但是所有情況必須常記於心，有備無(wú)患。

　　麻然松説，他最看重“非正常行車(chē)”處理能力，因?yàn)檫@事關(guān)安全。比如列車(chē)因故障停車(chē)，司機(jī)需要聯(lián)繫調(diào)度員報(bào)告停車(chē)位置、原因，還需要通知後續(xù)列車(chē)，告知車(chē)長(zhǎng)安撫旅客，找機(jī)械師共同處理故障。

　　考核

　　停車(chē)誤差最多“一拳”

　　“我們都是選最好的司機(jī)來(lái)學(xué)動(dòng)車(chē)”，麻然松説，與普通電力火車(chē)相比，動(dòng)車(chē)司機(jī)的責(zé)任多、壓力大，但是有種職業(yè)榮譽(yù)感，很多人羨慕。

　　要想當(dāng)上動(dòng)車(chē)司機(jī)，不是件容易的事。按照規(guī)定，有3年以上電力火車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)才具備報(bào)考資格，經(jīng)過(guò)審核、考試、培訓(xùn)，優(yōu)中選優(yōu)，100人裏能剩下20人，有的考好幾次都考不上。提起考試內(nèi)容，麻然松笑言：“考駕照沒(méi)法跟這個(gè)比，扣分項(xiàng)目有70多項(xiàng)?！?/p>

　　除了理論考試，最難的要數(shù)實(shí)際操縱。讓考生實(shí)際開(kāi)一段，考試標(biāo)準(zhǔn)主要有三項(xiàng)，第一是安全，第二是正點(diǎn)到達(dá)，第三是運(yùn)作平穩(wěn)，不能讓旅客感覺(jué)直“晃悠”。

　　一般情況下，列車(chē)制動(dòng)和提速時(shí)，車(chē)會(huì)往前衝一下。好的司機(jī)要讓旅客感覺(jué)不到晃動(dòng)?？荚嚂r(shí)，會(huì)在最後一節(jié)車(chē)廂放一個(gè)機(jī)器專(zhuān)門(mén)測(cè)“衝動(dòng)值”。

　　停車(chē)位置考察也很?chē)?yán)格。每個(gè)站臺(tái)都設(shè)有一個(gè)停車(chē)位置的標(biāo)識(shí)牌，考試時(shí)駕駛室側(cè)窗中間有張紙去對(duì)停車(chē)牌子位置，前後只能差一拳，過(guò)了就扣分，5釐米一分。

　　在時(shí)間上，記錄是精確到秒的。如果一趟列車(chē)應(yīng)該12點(diǎn)23分到廊坊，實(shí)際到達(dá)時(shí)間是12點(diǎn)23分40秒，這在調(diào)度中心會(huì)被記錄下來(lái)，晚點(diǎn)1分鐘。好的司機(jī)一定會(huì)正點(diǎn)到達(dá)，基本控制在30秒之內(nèi)，一般都早到30秒。

　　這些乘客平時(shí)感覺(jué)不到的細(xì)節(jié)，在動(dòng)車(chē)司機(jī)心裏都是“講究”。每日嚴(yán)格執(zhí)行作息時(shí)間、遵守所有的安全紀(jì)律，生活仿佛被工作的節(jié)奏佔(zhàn)滿了。麻然松太熟悉車(chē)上的感覺(jué)，他坦言有些枯燥，尤其是夜裏，兩邊都是黑的，什麼都看不見(jiàn)，只有一個(gè)燈柱照著自己。 新京報(bào)記者 陳瑤

　　【今日臨客】

　　今天北京站加開(kāi)列車(chē)18列，以東北方向?yàn)橹?，長(zhǎng)途車(chē)票有部分站票，短途車(chē)票額不太緊張。北京南站加開(kāi)動(dòng)車(chē)組11列，北京南開(kāi)往上海虹橋、杭州、合肥、青島等方向的高鐵列車(chē)還有車(chē)票。北京西站加開(kāi)臨客21列?？土饔忻黠@增長(zhǎng)，方向仍以西南、西北、華南為主。余票較緊張。新京報(bào)記者 林野

　　【余票資訊】

　　從節(jié)前余票情況看，北京地區(qū)開(kāi)往哈爾濱、呼和浩特、太原、上海、濟(jì)南、成都等方向有餘票，北京開(kāi)往哈爾濱K4021次、K4023次列車(chē)，北京開(kāi)往太原K4097次列車(chē)，北京開(kāi)往南昌K4207次列車(chē)有餘票。 新京報(bào)記者 林野