27日，中國交付尼泊爾首架國産新舟60客機飛抵加德滿都特裏布萬機場。

　　新京報訊 （記者閆欣雨）4月27日，按照中國與尼泊爾去年簽署的購買飛機協(xié)議，一架由中國企業(yè)生産的新舟60飛機飛抵尼泊爾首都加德滿都，此後，中方還將陸續(xù)向尼泊爾交付另一架新舟60飛機與4架運12E中短程客機。

　　28年首次迎來新飛機

　　據(jù)悉，這是尼泊爾航空公司28年來首次迎來新飛機，這6架飛機將陸續(xù)交由尼泊爾國有航空公司運營，這家公司也是尼泊爾唯一的國有航空公司。中航國際公司總裁吳光權(quán)曾表示，中方企業(yè)已經(jīng)為尼泊爾航空公司培訓(xùn)了一批飛行員，並將在飛機維護與技術(shù)方面與尼方保持密切合作。

　　銷往亞非多國

　　新舟60是由中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司生産的一款支線飛機。目前新舟60已經(jīng)銷往辛巴威、尚比亞、印度尼西亞等國，國內(nèi)的奧凱、幸福等航空公司也購進了這款飛機。

　　此外，同樣是國産的運12E是哈飛航空工業(yè)股份有限公司研發(fā)的一種輕型多用途飛機。尼泊爾作為內(nèi)陸山國，運12E也適合在這樣的環(huán)境中飛行。

　　新舟60適航認(rèn)證與國際標(biāo)準(zhǔn)看齊

　　中航飛機股份有限公司總經(jīng)理唐軍介紹，新舟60的升級版新舟600客機目前已處於開拓市場階段，今年已接獲新舟60和新舟600訂單共15架。計劃于2018年交付的新舟700，打算先拿到中國的適航認(rèn)證，再去拿美國的適航認(rèn)證，這樣在全球就可以銷售得更順暢。

　　新舟60是中國首次按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國民航適航條例CCAR-25進行設(shè)計、生産和試飛驗證的一款國産支線客機。唐軍介紹，新舟60飛機採取的策略是首先取得中國民航的認(rèn)證，這個相對容易一些，之後再慢慢拓展市場，很多國家和我們有“雙邊適航”（兩國民航局互相認(rèn)可適航證）的協(xié)定，如非洲、東南亞的一些國家。先立足國內(nèi)，再賣到有雙邊適航的國家，再逐步拓展海外市場。

　　唐軍介紹説，2000年，運7-200拿到適航認(rèn)證，正式定名為新舟，當(dāng)時適航認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)是中國民航局CCAR-25（民用飛機投入航線的適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)）。作為擁有自主智慧財産權(quán)的國産新一代渦槳支線飛機的代表，新舟60飛機從設(shè)計到批量生産，始終注重突出安全、舒適、經(jīng)濟、易維護和駕駛品質(zhì)優(yōu)良等特性。

　　唐軍説，從新舟60拿到適航認(rèn)證到現(xiàn)在，適航的標(biāo)準(zhǔn)也是與時俱進的，我國的標(biāo)準(zhǔn)是和國際先進標(biāo)準(zhǔn)看齊的，我們當(dāng)時建立和FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）適航認(rèn)證接軌的體系，但我們的標(biāo)準(zhǔn)是在不斷更新的，一方面是根據(jù)我們遇到的新問題，另一方面也是由於FAA的變化。

　　新舟60如何

　　打入國際市場？

　　1988年

　　中航工業(yè)西飛開始啟動新舟60飛機的研製工作:新舟60最早是依據(jù)蘇聯(lián)引進的安-24進行測繪、仿製，誕生的第一個機型就是運-7，在運-7的基礎(chǔ)上又産生了運7-100，運7-200，在運7-200的基礎(chǔ)上又經(jīng)過改進、改型才産生了新舟60。

　　2000年

　　正式定名為新舟。

　　2005年4月

　　新舟60飛機成功打開了中國國産民用飛機飛往世界的大門，向辛巴威出口了兩架，之後對尚比亞、剛果（布）、寮國、印尼、菲律賓、玻利維亞等多個國家成功外銷。

　　2008年10月

　　新舟60由奧凱航空首次投入國內(nèi)商業(yè)航線。