記者余玥 日前，中國民用航空局運輸司發(fā)佈《關(guān)於擬批準杭州圓通貨運航空有限公司籌建的公示》公告，這意味著，繼順豐速運、中國郵政先後組建航空公司後，國內(nèi)又一家快遞企業(yè)力求組建貨運航空公司，國內(nèi)快遞業(yè)向航空領(lǐng)域的業(yè)務(wù)競爭即將打響。

　　公開資料顯示，擬籌建的杭州圓通貨運航空公司註冊資本為4億元。其中，上海圓通蛟龍投資發(fā)展(集團)公司現(xiàn)金出資3.6億元，佔註冊資本的90%；自然人喻會蛟現(xiàn)金出資0 .2億元，佔註冊資本的5%；自然人張小娟出資0 .2億元，佔註冊資本的5%。

　　圓通方面表示，擬分10年完成55億元的投資，未來3年內(nèi)，將實現(xiàn)15架自有飛機、76個機場間互飛、1000余噸日運量的目標。圓通貨運航空將以杭州蕭山國際機場為基地，採用B737-300或400型全貨機。未來10年內(nèi)，圓通速遞將發(fā)展到波音系列全貨機機隊規(guī)模，並將根據(jù)西南地區(qū)的市場需求增長情況，在成都增加投入航空運力。

　　“目前幾家主要的快遞公司，在北上深等地的(包裹)量已經(jīng)達到一定規(guī)模，在現(xiàn)金流又比較好的情況下，與其選擇和航空公司合作，還不如將主動權(quán)掌握在自己手上。國外的快遞公司一般都擁有自己的航空公司。”《物流》雜誌主編廖永生認為，快遞公司創(chuàng)辦航空公司的風險依然存在：一是需要長期的鉅額投入；二是缺乏航空專業(yè)方面的經(jīng)驗。目前，郵政EM S、順豐均擁有自己的航空公司。