中新社北京10月28日電 (記者 彭大偉)中國交通運輸部主管的中國交通新聞網(wǎng)28日發(fā)佈消息稱，已從相關(guān)方獲得確認，中國南車、中國北車將進行合併，“但合併的具體時間和方案尚未獲證實”。

　　該網(wǎng)站同時援引媒體消息指出，南北車正在進行合併工作，“週末會有重大消息發(fā)佈”。

　　中國北車和中國南車由原中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司分拆而來，目前同為中國高鐵和地鐵車輛等裝備的主要生産商。

　　10月27日，中國北車在上交所發(fā)佈公告稱，擬籌劃重大事項，鋻於該事項存在重大不確定性，申請公司股票自27日起停牌。同一天，中國南車及屬下相關(guān)公司亦宣佈因“重大事項未公告”，向上交所、香港聯(lián)交所申請緊急停牌。

　　截至2013年底，中國鐵路運營總里程突破已10萬公里，其中高鐵突破1萬公里，高鐵里程已躍居全球首位。近年來，中國領(lǐng)導(dǎo)人亦積極利用出訪等時機大力推銷中國高鐵技術(shù)。

　　此種背景下，南北車合併的意義何在？北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅向中新社記者指出，最大的好處在於整合研發(fā)投入，並減少在國內(nèi)外市場競爭中的“內(nèi)耗”。

　　“目前南北車主要的問題是研發(fā)投入不足?！痹钊胙芯磕媳避嚭蟻銌栴}的趙堅表示，早在2008年時，西門子的研發(fā)投入已佔到銷售收入的5%，而南車、北車兩家平均不到2%。在這種情況下，國家的研發(fā)經(jīng)費“要是分別投給兩家企業(yè)，重復(fù)建設(shè)沒有意義”。

　　趙堅同時指出，南車和北車在國內(nèi)外市場競爭時出現(xiàn)了“惡性競爭”，“存在很多完全沒有必要的內(nèi)耗”，而兩家合併無疑將化解這一困局。

　　趙堅認為，目前兩家企業(yè)合併不存在體制方面的阻礙，不過考慮到北車和南車同為上市公司，“現(xiàn)在的問題是在資本市場如何把兩家的股票合併成一個?！?完)