原標(biāo)題：南北車合併 五萬億中國版馬歇爾計(jì)劃打響前哨！

　　10月27日，中國北車、中國南車以及南車旗下公司時(shí)代新材均發(fā)佈公告稱，因“擬籌劃重大事項(xiàng)”，公司股票停牌。市場(chǎng)傳言南北車此次停牌是在為兩家公司合併做準(zhǔn)備。

　　南北車合併將更有利於中國高鐵走出去，避免兩家公司在海外惡性競(jìng)爭(zhēng)、互相壓價(jià)搶標(biāo)。這也暗示中國將更加重視海外市場(chǎng)，並以此作為解決過剩産能的方案。

　　據(jù)中國經(jīng)濟(jì)週刊報(bào)道，中國工程院院士王夢(mèng)恕認(rèn)為南北車合併是服務(wù)於中國高鐵走出去的整體戰(zhàn)略的。

　　他透露，兩家公司此前在海外搞惡性競(jìng)爭(zhēng)，“比如一家公司已經(jīng)在國外一200萬美元中標(biāo)，另一家公司跑過去説我出140萬美元，這是虧本價(jià)，搞得人家想為什麼同類産品差價(jià)如此之大，懷疑中國的技術(shù)水準(zhǔn)，最終放棄了中國産品?！?/p>

　　2013年1月，南北車一同前往阿根廷參加電動(dòng)車組採購招標(biāo)。在中國北車已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下，中國南車給出了一個(gè)每輛車127萬美元的報(bào)價(jià)——當(dāng)時(shí)其他公司平均報(bào)價(jià)為每輛車200萬美元。業(yè)內(nèi)人士表示這個(gè)價(jià)格是沒法掙錢的。

　　2011年1月，土耳其機(jī)車項(xiàng)目招標(biāo)，南北車互相壓價(jià)，中國北車以幾乎沒有利潤的價(jià)格投標(biāo)，但最終訂單被一家韓國公司搶走。

　　王夢(mèng)恕同時(shí)透露，為搶佔(zhàn)市場(chǎng)份額，當(dāng)前很多南北車的技術(shù)幹部都去搞招投標(biāo)了，結(jié)果技術(shù)沒人、沒時(shí)間去好好鑽研，還讓別人漁翁得利。

　　國務(wù)院總理李克強(qiáng)自2009年以來每次出訪都會(huì)推銷中國高鐵，被稱為最佳高鐵推銷員。他認(rèn)為，中國高鐵走出去不僅能帶動(dòng)裝備和勞務(wù)出口，更會(huì)在國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的綜合實(shí)力。

　　可以借鑒美國于1947年7月正式啟動(dòng)的馬歇爾計(jì)劃，此計(jì)劃持續(xù)4個(gè)財(cái)政年度。在這段時(shí)間內(nèi)，西歐各國通過參加經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織接受了美國包括金融、技術(shù)、設(shè)備等各種形式的大量援助。這不僅消化了美國的産能、修復(fù)了歐洲這個(gè)産業(yè)轉(zhuǎn)移副中心，也奠定了美國在世界中的影響力。

　　週一中國股市涉及到中國在海外基礎(chǔ)建設(shè)投資的股票整體上漲，市場(chǎng)熱炒中國版馬歇爾計(jì)劃。而這背後的邏輯是，通過輸出過剩産能、從而讓中國經(jīng)濟(jì)完成轉(zhuǎn)型升級(jí)。