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　　中新網(wǎng)4月1日電 中國(guó)最大海運(yùn)企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋3月29日更名*ST遠(yuǎn)洋後復(fù)牌。在2012年巨虧95億元的中國(guó)遠(yuǎn)洋，雖在3月28日宣稱出售旗下優(yōu)質(zhì)資産中遠(yuǎn)物流將獲得78.6億元現(xiàn)金，但仍在復(fù)牌當(dāng)天遭遇股價(jià)跌停。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋也是繼2009年、2011年，第三次成為中國(guó)A股最大虧損王，而國(guó)內(nèi)其他海運(yùn)龍頭近年也普遍虧損。中國(guó)海運(yùn)物流業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻。3月1日，交通運(yùn)輸部明確表示，將加快推進(jìn)海運(yùn)發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略。為何要把海運(yùn)業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略？海運(yùn)業(yè)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全有怎樣的戰(zhàn)略意義？

　　歐洲經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)衰微皆先從海運(yùn)始

　　“在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，海運(yùn)物流是保障一個(gè)國(guó)家全球化供應(yīng)鏈的‘腿腳’。全球貿(mào)易逾90%靠海運(yùn)完成，沒(méi)有強(qiáng)大的海運(yùn)業(yè)就難以保障國(guó)家供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！敝袊?guó)財(cái)富出版社暢銷書《羊圈困境——中國(guó)大國(guó)崛起的物流“短腿”》作者楊達(dá)卿如是説。

　　古希臘學(xué)者狄米斯托克利説，“誰(shuí)控制了海洋，誰(shuí)就控制了一切”。楊達(dá)卿在《羊圈困境》指出，昔日波斯帝國(guó)和奧斯曼帝國(guó)，無(wú)不以掌控海運(yùn)商道控制歐亞經(jīng)濟(jì)命脈。西班牙和葡萄牙的崛起始於最先擁有全球最大規(guī)模的船隊(duì)和造船業(yè)。荷蘭大國(guó)崛起靠當(dāng)“海開工車夫”起家。英國(guó)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)位居全球第一大國(guó)，是在東印度公司的超級(jí)船隊(duì)打敗西班牙“無(wú)敵艦隊(duì)”和荷蘭“海開工車夫”後，英國(guó)長(zhǎng)期盤踞全球第一大造船國(guó)。美國(guó)從上個(gè)世紀(jì)80年代開始控制和滲透了全球16個(gè)戰(zhàn)略海運(yùn)要道和8大海峽群，包括巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河、馬六甲海峽等，這保障了美國(guó)全球化的商貿(mào)和軍事物流通道。

　　“人老先從腿上老”。這話在深陷國(guó)債危機(jī)的歐美等老牌經(jīng)濟(jì)大國(guó)身上也有體現(xiàn)——經(jīng)濟(jì)大國(guó)衰落先從海運(yùn)腿腳衰老開始?！堆蛉Ь场纷髡邨钸_(dá)卿指出，統(tǒng)觀今天歐債危機(jī)最嚴(yán)重希臘、荷蘭、葡萄牙、西班牙、義大利等國(guó)，海運(yùn)業(yè)和造船業(yè)基本都已衰落。歐債危機(jī)最嚴(yán)重的希臘，曾擁有被譽(yù)為全球船王的奧納西斯——擁有全球最大規(guī)模的私人船隊(duì)。而希臘、英國(guó)、荷蘭、西班牙和葡萄牙的海運(yùn)巨頭多被德國(guó)、丹麥、瑞士等國(guó)企業(yè)吞併，昔日的造船大國(guó)地位也被韓國(guó)、日本、中國(guó)取代。

　　希臘、西班牙、英國(guó)難以擺脫國(guó)債危機(jī)的泥淖，也跟失去保障國(guó)家供應(yīng)鏈的強(qiáng)大遠(yuǎn)洋船隊(duì)有關(guān)——無(wú)法保障本國(guó)企業(yè)從全球採(cǎi)購(gòu)工業(yè)原料，並向全球運(yùn)銷工業(yè)品。製造業(yè)等越來(lái)越不好做，企業(yè)多沉溺于金融資本遊戲，生産製造等實(shí)體經(jīng)濟(jì)陷入空心化，這也導(dǎo)致國(guó)家經(jīng)濟(jì)生態(tài)失衡和失業(yè)率居高不下。

　　反觀歐洲國(guó)家中經(jīng)濟(jì)依然穩(wěn)健的德國(guó)、丹麥、瑞士，都保留著強(qiáng)大的海運(yùn)腿腳。德國(guó)擁有全球第五大海運(yùn)企業(yè)赫伯羅特公司和全球二十大海運(yùn)企業(yè)之一漢堡南美航運(yùn)公司(赫伯羅特目前在和漢堡南美商談?wù)?，或?qū)⒔M成全球第四大海運(yùn)企業(yè))，丹麥的A.P。穆勒-馬士基集團(tuán)長(zhǎng)期位居全球第一大海運(yùn)企業(yè)，瑞士的地中海航運(yùn)多年位居全球第二大海運(yùn)企業(yè)。

　　亞洲後發(fā)強(qiáng)國(guó)皆靠海運(yùn)興國(guó)至今

　　經(jīng)濟(jì)後發(fā)的日本、韓國(guó)、新加坡等亞洲地域小國(guó)，能成為全球經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，也與強(qiáng)大的海運(yùn)及造船業(yè)分不開。這些島國(guó)或半島國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易，幾乎100%的靠海運(yùn)物流的完成。

　　《羊圈困境》作者楊達(dá)卿指出，日本從1968年到2010年長(zhǎng)達(dá)42年位居全球第二大經(jīng)濟(jì)體，背後有兩個(gè)值得我們深思的數(shù)據(jù)：一是日本從1955年到2003年都位居全球第一大造船國(guó)。日本造船業(yè)在1955年超越當(dāng)時(shí)全球最大的造船國(guó)英國(guó)(當(dāng)時(shí)全球的最大經(jīng)濟(jì)體)；二是日本長(zhǎng)期位居全球最大海運(yùn)物流國(guó)。日本郵船、商船三井、川崎汽船三巨頭長(zhǎng)期位居世界海運(yùn)市場(chǎng)前列。日本郵船是全球最大的汽車海運(yùn)企業(yè)，商船三井是全球最大的液化氣運(yùn)輸企業(yè)，川崎汽船是全球最大鐵礦石運(yùn)輸企業(yè)之一。

　　已躍居全球第11大經(jīng)濟(jì)體的韓國(guó)，擁有全球最大海運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)現(xiàn)代商船，全球最大的綜合運(yùn)輸企業(yè)之一韓進(jìn)集團(tuán)。韓進(jìn)擁有全球最大航空貨運(yùn)企業(yè)大韓航空和全球最大集裝箱海運(yùn)企業(yè)之一韓進(jìn)海運(yùn)。韓國(guó)在2003年超越日本位居全球第一造船大國(guó)後，長(zhǎng)期盤踞第一寶座，2012年仍是全球第一造船大國(guó)。

　　國(guó)土狹小僅為700多平方公里、人口僅531萬(wàn)人的新加坡，卻在2012年位居全球最富裕國(guó)家第三位(亞洲第一位)，亞洲最大經(jīng)濟(jì)體之一。新加坡的淡馬錫財(cái)團(tuán)更是掌握著全球最大的港口集團(tuán)即世界500強(qiáng)企業(yè)新加坡港務(wù)集團(tuán)，和全球最大集裝箱海運(yùn)企業(yè)之一的世界500強(qiáng)企業(yè)東方海皇。東方?；蕬{藉收購(gòu)有美國(guó)最大海運(yùn)企業(yè)總統(tǒng)輪船，躍居全球十大海運(yùn)企業(yè)之一。新加坡還擁有全球最大造船企業(yè)之一、世界500強(qiáng)企業(yè)吉寶集團(tuán)。

　　中國(guó)崛起需防治海運(yùn)造船業(yè)“早衰癥”

　　“中國(guó)在2010年成為全球最大的製造業(yè)大國(guó)，在2012年成為最大的貿(mào)易國(guó)。全球貿(mào)易90%以上靠海運(yùn)，無(wú)論從全球採(cǎi)購(gòu)工業(yè)原料和能源等角度，還是從向全球輸出中國(guó)商品看，中國(guó)都必須有強(qiáng)大的海運(yùn)企業(yè)保障?！薄堆蛉Ь场纷髡邨钸_(dá)卿如是説。但中國(guó)長(zhǎng)期海運(yùn)“短腿”，從1992年到2012年，我國(guó)近20年服務(wù)貿(mào)易逆差，逆差額最高的是運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易。這也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期“重生産，輕流通；重製造，輕服務(wù)”，造成産業(yè)生態(tài)失衡的結(jié)果。

　　自2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，中國(guó)海運(yùn)企業(yè)普遍陷入危機(jī)。從國(guó)際看，歐美經(jīng)濟(jì)疲軟使得“中國(guó)製造”出口遭冷，而歐美部分國(guó)家的貿(mào)易保護(hù)政策更給中國(guó)海運(yùn)業(yè)雪上加霜；從國(guó)內(nèi)看，“中國(guó)製造”普遍缺乏産業(yè)生態(tài)協(xié)同，更多是單兵作戰(zhàn)，缺乏産業(yè)生態(tài)鏈上的戰(zhàn)略協(xié)同。這些影響著中國(guó)海運(yùn)，並波及貨代業(yè)及造船業(yè)等。中國(guó)最大的造船企業(yè)中國(guó)船舶近日發(fā)佈的2012年年報(bào)顯示，去年凈利下滑近100%。中國(guó)造船業(yè)在去年幾乎全面虧損。

　　目前躋身世界500強(qiáng)的中國(guó)企業(yè)，在海運(yùn)領(lǐng)域只有中遠(yuǎn)集團(tuán)一家，在造船領(lǐng)域只有中船集團(tuán)一家。中國(guó)海運(yùn)和造船企業(yè)和歐洲巨頭相比都很年輕。中國(guó)在從經(jīng)濟(jì)大國(guó)向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變過(guò)程中需防治海運(yùn)業(yè)的“早衰癥”。國(guó)務(wù)院在2009年初把物流業(yè)和造船業(yè)列入“十大振興産業(yè)”。今年3月1日，交通運(yùn)輸部方面在全國(guó)港航局長(zhǎng)聯(lián)繫機(jī)制第四次會(huì)上提出“要推進(jìn)水運(yùn)發(fā)展新戰(zhàn)略”。這包括“加快推進(jìn)海運(yùn)發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，深入實(shí)施內(nèi)核水運(yùn)發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略，調(diào)研港口發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略”等。據(jù)悉，“新戰(zhàn)略”擬由國(guó)家出資建立海運(yùn)發(fā)展專項(xiàng)基金，並將運(yùn)用財(cái)稅杠杠推動(dòng)國(guó)內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)整合發(fā)展。

　　面對(duì)發(fā)展困境，中國(guó)海運(yùn)和造船企業(yè)需完善産業(yè)生態(tài)鏈謀自強(qiáng)?！堆蛉Ь场纷髡邨钸_(dá)卿表示，未來(lái)海運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將是全生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。這種競(jìng)爭(zhēng)講究合縱連橫，以勢(shì)制勝。連橫上，需要海運(yùn)企業(yè)與製造、金融、商貿(mào)、資訊等跨領(lǐng)域企業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同，製造商是貨主客戶，金融商和資訊商、貿(mào)易商屬共贏客戶，共建橫向一體化的産業(yè)生態(tài)鏈；合縱上，需要海運(yùn)企業(yè)打通從造船、港口、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等縱向一體化的産業(yè)生態(tài)鏈。

　　在合縱連橫上。韓國(guó)運(yùn)用東方商社主導(dǎo)的全生態(tài)鏈模式，商社隱形佈局，潛力無(wú)窮。如擁有現(xiàn)代商船的現(xiàn)代集團(tuán)，從現(xiàn)代綜合商社起家，逐漸滲透到造船、海運(yùn)、電信、金融等領(lǐng)域。全球最大綜合物流集團(tuán)之一的韓進(jìn)集團(tuán)，從韓進(jìn)商社起家，逐步滲透到造船、空運(yùn)、飛機(jī)製造、國(guó)際貿(mào)易等領(lǐng)域。新加坡運(yùn)用西方基金主導(dǎo)的全生態(tài)鏈模式，基金張揚(yáng)購(gòu)並，能量無(wú)邊。如在全球七大主權(quán)基金中，新加坡的淡馬錫和GIC佔(zhàn)據(jù)兩席?；鹁拖駥O悟空的如意金箍棒，用資本杠桿以小博大撬動(dòng)大資源。這兩家主權(quán)基金都擁有眾多500強(qiáng)企業(yè)，淡馬錫擁有新加坡港務(wù)集團(tuán)、東方海皇等，GIC擁有普洛斯等物流巨頭。(中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道)

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