2013年對航運(yùn)業(yè)來説不可謂不感傷。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，14家航運(yùn)業(yè)上市公司中，13家已經(jīng)發(fā)佈業(yè)績預(yù)告，其中6家明確預(yù)虧，虧損金額總共超過120億元。

　　已經(jīng)發(fā)佈預(yù)告的13家企業(yè)中，9家預(yù)計(jì)業(yè)績下滑，其中6家企業(yè)預(yù)計(jì)虧損。

　　“難兄難弟”*ST鳳凰和*ST長油同屬中外運(yùn)長航集團(tuán)旗下：*ST鳳凰2013年預(yù)虧43億-48億元，ST長油則預(yù)計(jì)2013年虧損12.7億元左右。此外，中海集運(yùn)和中海發(fā)展同為中海集團(tuán)旗下子公司，分別預(yù)計(jì)去年虧損26.3億元和21.3億元。

　　對於虧損的原因，中海集運(yùn)稱，“航運(yùn)市場供需失衡加劇, 運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷?！?/p>

　　事實(shí)上，部分預(yù)喜的公司也只是強(qiáng)顏歡笑，大多通過甩賣資産等手段實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。例如﹡ST遠(yuǎn)洋，2013年曾四次甩賣資産，共計(jì)回籠資金高達(dá)191.3億元。

　　業(yè)績陰霾之下，航運(yùn)業(yè)岌岌可危。其中*ST鳳凰和*ST長油，分別面臨暫停上市和退市風(fēng)險(xiǎn)。

　　而在二級(jí)市場，除了涉足房地産、旅遊等領(lǐng)域的亞通股份和受益於自貿(mào)區(qū)概念的天津海運(yùn)以外，大多數(shù)航運(yùn)業(yè)公司股價(jià)表現(xiàn)也不盡人意。

　　2014年，航運(yùn)業(yè)能否迎來復(fù)蘇？“由於復(fù)蘇有很多季節(jié)性和偶然性因素，整個(gè)市場並沒有完全意義上趨於溫和復(fù)蘇的狀態(tài)。反彈的力度和時(shí)間長度還要進(jìn)一步看今年的市場走勢?！苯?，上海國際航運(yùn)研究中心國內(nèi)航運(yùn)研究室副主任周德全對媒體表示。

　　申銀萬國態(tài)度相對樂觀，他們分析稱，在歐美經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)復(fù)蘇帶動(dòng)全球貿(mào)易穩(wěn)步復(fù)蘇的基礎(chǔ)上，建議關(guān)注班輪運(yùn)輸行業(yè)2014年的投資機(jī)會(huì)；從供需狀況和業(yè)績彈性看，相對看好幹散貨子行業(yè)。