央廣網(wǎng)北京7月2日消息(記者劉祎辰 湯一亮)據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，今天，東航旗下中聯(lián)航正式宣佈轉(zhuǎn)型低成本航空公司，這也是國有骨幹航空集團第一家在國內(nèi)涉足低成本航空的公司。好好兒的執(zhí)飛著高票價的航線，為什麼突然要轉(zhuǎn)型呢？

　　低成本航空公司在國外已經(jīng)流行40年，佔到航空市場份額的兩成多。而在歐洲，廉價航空的市場份份額佔到將近4成，足以和傳統(tǒng)大型航空公司分庭抗禮?？墒窃趪鴥?nèi)， 13家國外廉價航空，外加春秋航空這根國産民營廉價航空的獨苗兒，兩者加起來，業(yè)務總量佔國內(nèi)市場份額也不到7%，作為頂梁柱的國營航空此前從未涉足，直到中聯(lián)航此次宣佈轉(zhuǎn)型。

　　國字頭加入的原因，除了航空市場增長迅速，網(wǎng)際網(wǎng)路銷售使成本降低等因素之外，政策影響也不容忽視。去年5月民航局出臺了新規(guī)，新成立航空公司的限制條件大大降低。在近日召開的民航工作會上，中國民航局局長李家祥表示，我國為低成本航空的發(fā)展提供了廣闊的空間，

　　李家祥：政策支援方面，積極的引導航空公司、引導各地對低成本航空進行推動，其中特別是對一些支線機場、小機場，包括收費的政策都有所減少，這樣能使低成本航空在運營中有著更好的環(huán)境。

　　於此同時，公司總裁張?zhí)m海表示，中聯(lián)航本身也具備著成為低成本航空公司的先天優(yōu)勢：

　　張?zhí)m海：低成本航空大的特點就是單一性，中聯(lián)航現(xiàn)在已經(jīng)有26架波音機隊，到年底將有31架，先天上就讓它具備了這麼一個優(yōu)勢，還有一個在運作上來看的話，中聯(lián)航的基地在北京南苑機場，南苑機場現(xiàn)在是中國唯一的一個集民航、空管于一體的基地，而且是中聯(lián)航獨家盈利，所以便於中聯(lián)航實現(xiàn)高效、高利用率、高頻次的這種週轉(zhuǎn)。

　　也具備但光説不練，那是假把式。既然宣佈轉(zhuǎn)型低成本航空，票價上總得拿出點兒誠意。那麼，99元機票潮是否會重出江湖呢？對此，中聯(lián)航的總裁張?zhí)m海表示，中聯(lián)航的機票價格會是以往票價的20%至40%：

　　張?zhí)m海：實際上低成本表現(xiàn)出來的一是低票價，一是旅客感受到的差異化服務。票價是根據(jù)市場、航線、包括季節(jié)有綜合型的，我能告訴大家一個大數(shù)，至少應該是20%。根據(jù)季節(jié)，根據(jù)航線，根據(jù)不同的促銷，因為有些新開的航線還會有促銷，應該是在20%-40%之間。

　　可俗話説由儉入奢易，由奢入儉難，這冷不丁的進入低成本航空公司的大門，中聯(lián)航能否成功控制住成本？當然，乘客更關心的是，站著坐飛機、全程沒吃的，這些傳説中廉價航空的狠招，會不會被使出來呢？

　　中聯(lián)航董事長唐兵：可能有一些新的變化，比如説乘務員在飛機一人多崗，國外很多低成本航空公司的乘務員都穿的很便捷的。今天我們領帶都沒打，休閒商務裝，一切從簡。很多低成本航空公司的乘務員都穿著T恤衫、牛仔褲的。餐食，可能有些人想吃的好一點就要付費了，基本上不提供免費的。小糕點、一瓶水啊，這些基本的還是有的。