每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州

　　越來越多的航企勒緊了褲腰帶。

　　繼國航和南航下調(diào)機(jī)票代理費(fèi)率後，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，海航也在今日跟進(jìn)。深航也向記者透露，公司有計(jì)劃跟進(jìn)此舉，但尚未確定具體時(shí)間。民航專家碁琦認(rèn)為，接下來國內(nèi)航空公司有可能集體下調(diào)機(jī)票代理費(fèi)率。

　　一名線上機(jī)票代理業(yè)人士告訴記者，國內(nèi)數(shù)量眾多的機(jī)票代理商利潤主要來源就是機(jī)票代理費(fèi)。其預(yù)測，航企集體下調(diào)代理費(fèi)率或使一些小代理商無法生存。

　　而在下調(diào)代理費(fèi)率之前，國航最近還因推出“選座費(fèi)”陷入輿論爭議。國航和南航財(cái)報(bào)顯示，代理業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)等在兩家上市公司的銷售費(fèi)用中均佔(zhàn)比過半。兩家航企均認(rèn)為，業(yè)務(wù)代理手續(xù)費(fèi)等支出的增加是致其銷售費(fèi)用增加的主要原因。

　　此外，南航7月12日發(fā)出業(yè)績預(yù)警，今年上半年預(yù)計(jì)將虧損9億~11億元。民航業(yè)業(yè)績集體悲觀的背景下，節(jié)流成為航企的共同選擇。

　　航企跟風(fēng)下調(diào)代理費(fèi)

　　機(jī)票代理費(fèi)是航空公司向?yàn)槠滗N售機(jī)票的代理商支付的傭金。據(jù)悉，國內(nèi)機(jī)票代理行業(yè)奉行的是“3+X”返點(diǎn)模式，“3%”是保底費(fèi)率，“X”是代理商完成一定的銷售業(yè)績後，航空公司給予的返點(diǎn)。

　　率先宣佈降低機(jī)票代理費(fèi)率的是國航。國航6月底宣佈，自7月1日起調(diào)整其國內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)率，從3%降到2%?？此撇黄鹧鄣?%的降低，意味著斬去票代三分之一的 “基本工資”。消息傳出後，業(yè)內(nèi)一片譁然，攜程、去哪兒、藝龍股價(jià)齊齊下跌。

　　目前，這場風(fēng)波正向全行業(yè)蔓延?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者近日從機(jī)票代理商宋先生處獲悉，從7月10日起開始，南航亦將客票代理手續(xù)費(fèi)率從原3%調(diào)整為2%，海南航空的降費(fèi)措施按計(jì)劃也會(huì)從今日（7月14日）開始實(shí)施。海航表示，根據(jù)中國客運(yùn)銷售市場發(fā)展?fàn)顩r，中國境內(nèi)(不含港、澳、臺(tái)地區(qū))海航國內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)率從原3%調(diào)整為2%。

　　上述線上代理人也表示，南航已降低國內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)。

　　記者分別向其他航空公司詢問是否跟降機(jī)票代理費(fèi)率。深航表示，公司也有調(diào)整機(jī)票代理費(fèi)率計(jì)劃，也是下調(diào)1%至2%，但具體調(diào)整時(shí)間尚未決定。一名廈門航空人士稱，目前雖然尚無計(jì)劃，但也在觀望中。

　　據(jù)一財(cái)網(wǎng)報(bào)道，“三大航”中的東方航空下調(diào)代理費(fèi)也已“箭在弦上”。

　　小票代面臨生存危機(jī)

　　“有人做初一，就肯定有人做十五?！彼蜗壬鸁o奈笑道。在廣州某小型寫字樓一樓大廳，他租借了不到10平方米的地方從事機(jī)票代理業(yè)務(wù)，同時(shí)銷售香煙、口香糖等消費(fèi)品。同很多廣州小代理商一樣，宋先生銷售的機(jī)票大半來自南方航空。

　　“我們生意早就半死不活了。”宋先生説，雖然説是“3+X”，但其實(shí)“X”部分今年已經(jīng)非常差了，早前銷售南航機(jī)票X部分經(jīng)常是3%，少的也常有2%。這樣算下來傭金一共有差不多6%甚至更高。

　　“現(xiàn)在1都很少，暑假1都沒有，變成‘2+0’，”宋先生抱怨，如果客人購票採用刷卡形式，銀行還要收5‰費(fèi)用，這樣調(diào)整後變成了“1.5+0”。宋先生的代理處請了兩個(gè)人。他告訴記者，加上租金、人工、食宿，他的代理點(diǎn)一個(gè)月費(fèi)用要1萬多元。

　　如果以2%的代理費(fèi)率、1萬元的成本計(jì)算，宋先生一個(gè)月要賣50萬元的機(jī)票才能收回成本。宋先生説，航企集體下調(diào)機(jī)票代理費(fèi)率至少將影響其收入的四分之一以上，此前其一年也就賺幾萬元，如果航企下調(diào)“基本工資”的同時(shí)，“X”部分又不可觀，他就準(zhǔn)備放棄這個(gè)傳統(tǒng)生意。“現(xiàn)在大嘍啰都難做，何況我們小嘍啰?！?/p>

　　一旦航企降低機(jī)票代理費(fèi)率的影響開始顯現(xiàn)，宋先生可能只是全國成千上萬中小機(jī)票代理商的一個(gè)縮影。小機(jī)票代理商遍佈全國大小城市、縣鎮(zhèn)，並深入各個(gè)街道、社區(qū)。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明告訴記者，目前國內(nèi)的機(jī)票代理商繁多，線上旅遊網(wǎng)站代理、酒店代理、旅行社代理等，大大小小上萬家。航企下調(diào)代理費(fèi)率對這個(gè)行業(yè)將造成較大衝擊。

　　前述線上機(jī)票代理業(yè)人士也認(rèn)為，由於很多小機(jī)票代理商都拿不到“X”部分傭金，下調(diào)1%的代理費(fèi)，相當(dāng)於斬掉了這些代理商三分之一的收入，因此料此次航企下調(diào)代理費(fèi)率潮將會(huì)使很多小代理商難以生存。