另?yè)?jù)德國(guó)《日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站9月26日?qǐng)?bào)道,針對(duì)大眾汽車集團(tuán)的尾氣檢測(cè)造假醜聞,美國(guó)和歐洲的有關(guān)部門計(jì)劃實(shí)施更為嚴(yán)格的汽車尾氣檢測(cè)。美國(guó)環(huán)境保護(hù)署致信各大汽車製造商,通知它們有可能對(duì)汽車尾氣實(shí)施額外檢測(cè),以查看尾氣排放在通常的行駛狀態(tài)下是否合格——而不再僅在實(shí)驗(yàn)車間內(nèi)檢測(cè)。美國(guó)環(huán)境保護(hù)署週五對(duì)新聞媒體表示,不會(huì)告之汽車製造商測(cè)試將如何實(shí)施,因其無(wú)需知情。

　　負(fù)責(zé)工業(yè)事務(wù)的歐盟委員埃爾茲別塔·賓科夫斯卡也宣佈將採(cǎi)取嚴(yán)厲措施:“我們發(fā)出的信號(hào)很明確:要嚴(yán)格遵守歐盟的規(guī)定,決不容忍欺詐行為?！睔W盟已經(jīng)制定了在實(shí)際路面行駛中檢測(cè)汽車尾氣的方法。據(jù)悉,新測(cè)試方法將從明年1月開始實(shí)施。

　　據(jù)路透社9月26日?qǐng)?bào)道,默克爾在政治生涯的初期就認(rèn)識(shí)到,與德國(guó)汽車業(yè)較量是有風(fēng)險(xiǎn)的。

　　1995年春天,剛就任環(huán)保部長(zhǎng)不久的默克爾試圖説服她的內(nèi)閣同僚支援一組大刀闊斧的防霧霾規(guī)定,包括更嚴(yán)格的限速規(guī)定和夏季駕駛禁令等?？墒?運(yùn)輸部長(zhǎng)馬蒂亞斯·維斯曼質(zhì)疑默克爾的舉措根本不能降低污染水準(zhǔn),併發(fā)誓要與在德國(guó)高速公路上限速的任何企圖作鬥爭(zhēng)。

　　在此後的幾年,情況發(fā)生了很大變化。但有一點(diǎn)沒有變,就是汽車業(yè)在德國(guó)政治中的影響力。

　　眼下,隨著德國(guó)最大的汽車製造商大眾汽車公司身陷“排放門”醜聞,汽車業(yè)與德國(guó)政界的關(guān)係處在聚光燈下。

　　沒有跡象顯示德國(guó)政界人士知道大眾汽車在柴油車排放量檢測(cè)中做手腳。默克爾及其首席部長(zhǎng)們對(duì)這一驚人的消息表示吃驚和憤慨,並敦促大眾汽車快速解決此事。

　　然而,德國(guó)相關(guān)部門和歐洲其他國(guó)家多年前就已經(jīng)知道,官方實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)獲得的排放值與現(xiàn)實(shí)環(huán)境中記錄的排放值之間有很大的差距。

　　可是批評(píng)人士説,柏林努力庇護(hù)德國(guó)的汽車製造商,使其免受更仔細(xì)的檢查,而且兩年前在一場(chǎng)與歐洲夥伴的備受矚目的衝突中,柏林還使德國(guó)的汽車製造商免於接受更嚴(yán)格的排放目標(biāo)。默克爾為這一立場(chǎng)辯護(hù),稱為了保護(hù)汽車行業(yè)的就業(yè),這一立場(chǎng)是必要的。