中新社南京5月9日電 (記者 朱曉穎)以往最不“愁嫁”的中國(guó)造船大省江蘇，造船形勢(shì)亦生死攸關(guān)：據(jù)江蘇省經(jīng)濟(jì)和資訊化委員會(huì)5月9日數(shù)據(jù)，今年第一季度，66家骨幹民營(yíng)造船企業(yè)中有44家企業(yè)未接新訂單，三成造船大企業(yè)虧損。

　　雖然仍是中國(guó)第一造船大省，江蘇首季度造船數(shù)據(jù)並不美觀：造船完工量增速放緩，為103艘共372.1萬載重噸，同比增7.4%；手持訂單降幅明顯，為832艘3791.2萬載重噸，同比下降27.7%。5月7日還傳來連雲(yún)港中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司解散的消息，原因是“連續(xù)、嚴(yán)重的虧損”。

　　2007年中國(guó)造船業(yè)經(jīng)歷過30年一遇之“火”。緊接著就掉進(jìn)“冰窟窿”，低溫延續(xù)至今。有業(yè)界專家將本次低迷歸為“航運(yùn)歷史上的第四次波動(dòng)”。

　　據(jù)江蘇省經(jīng)信委統(tǒng)計(jì)，江蘇船企銷售利潤(rùn)率從2010年的22%直線下降，到今年首季度，13家重點(diǎn)船企中有4家企業(yè)虧損。

　　原因是，“接單難、交船難、融資難”三大難題加劇，隨著船價(jià)持續(xù)走低，價(jià)格嚴(yán)重偏離價(jià)值，造船企業(yè)無利潤(rùn)可言。金融危機(jī)、歐債危機(jī)出現(xiàn)後，外銷量超八成的江蘇船企就主打“低價(jià)牌”，加上人民幣升值、財(cái)務(wù)及勞動(dòng)力成本上升，國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)範(fàn)的實(shí)施等因素影響，造船成本大幅上升。

　　“虧損肯定是越來越多，船價(jià)越來越低，原來船價(jià)一千萬元人民幣的，現(xiàn)在是八百萬元、甚至是五百萬元，勞動(dòng)力成本也在上升，企業(yè)虧損不可避免?！苯K省經(jīng)濟(jì)和資訊化委員會(huì)民爆船舶處處長(zhǎng)張志強(qiáng)説。

　　據(jù)江蘇省經(jīng)信委數(shù)據(jù)，今年第一季度，骨幹民營(yíng)企業(yè)對(duì)於價(jià)格戰(zhàn)的承受能力瓶頸顯現(xiàn)，在列入統(tǒng)計(jì)的66家企業(yè)中有44家企業(yè)沒有接單，其中7家重點(diǎn)企業(yè)沒有接單。目前江蘇船企手持訂單量為832艘3791.2萬載重噸，若無新訂單補(bǔ)充，只夠維持一年半生産任務(wù)，企業(yè)普遍放緩造船速度，一些中小船企面臨著全面停産的危險(xiǎn)。

　　矛盾的是，對(duì)企業(yè)來説，接不接單成了一個(gè)問題：不接單就是“等死”，接單同樣面臨成本高、船價(jià)低、交船難、融資受阻等問題，類似“慢性自殺”。

　　“造船業(yè)屬外向型經(jīng)濟(jì)，受大環(huán)境影響，都是為人量體裁衣，現(xiàn)在是沒有航運(yùn)市場(chǎng)”，張志強(qiáng)説，“過去的管理形式已與當(dāng)下形勢(shì)不相適應(yīng)，怎樣渡過難關(guān)、挖掘潛力、經(jīng)濟(jì)化造船是對(duì)每個(gè)企業(yè)的考驗(yàn)。”

　　江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院教授陶永宏認(rèn)為，造船業(yè)未來形勢(shì)很難預(yù)測(cè)，對(duì)於造船企業(yè)來説，信心比黃金更重要。(完)

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]