中新網(wǎng)廣州2月12日電 題：高鐵改變下的深圳春運(yùn)

　　作者 李思琪 徐宮彬 張豐

　　“往年節(jié)後出差都趕上返程高峰，普速火車(chē)票太難買(mǎi)了我都是坐飛機(jī)。今年聽(tīng)説高鐵到杭州了，我決定試一試。”第一次坐高鐵的張野向筆者描述到。

　　馬年春運(yùn)如期而至，而今年深圳北站正悄悄地改變深圳春運(yùn)的格局。節(jié)後全國(guó)大部分地區(qū)降雪、降溫，正月十二的深圳低溫更是只有6度，而深圳北站候車(chē)大廳依然熱度不減，裏面坐滿了即將出行的旅客。

　　筆者走上站臺(tái)，遇見(jiàn)了搭乘D2292次動(dòng)車(chē)組回寧波老家的周永恩先生趁著開(kāi)車(chē)前的間隙“偷偷地”在站臺(tái)抽煙，記者上前詢問(wèn)得知：今年他帶著愛(ài)人、女兒在深圳過(guò)完年，假期結(jié)束正準(zhǔn)備回家。往年都是乘坐飛機(jī)往返，今年第一次體驗(yàn)高鐵出行，談到感受，他稱讚道“高鐵很舒適又準(zhǔn)點(diǎn)，而且往返的價(jià)格加起來(lái)要比搭飛機(jī)便宜了3000多塊，這讓老婆很滿意?！?/p>

　　除了實(shí)惠，面對(duì)惡劣的冰雪天氣依然能夠保證準(zhǔn)點(diǎn)，這讓旅客出行更加放心，而這份放心的背後，是高鐵、動(dòng)車(chē)的高科技保證與廣鐵集團(tuán)週詳?shù)倪\(yùn)輸組織。

　　筆者從廣鐵獲悉，2月11日，深圳北站發(fā)送廣深港方向旅客1.9萬(wàn)人，廈深線方向旅客1.9萬(wàn)人，共計(jì)發(fā)送3.8萬(wàn)人；當(dāng)日到達(dá)5.4萬(wàn)人。

　　為什麼原本只是廣深港“終點(diǎn)”的深圳北站能夠從高鐵版圖中的末梢站搖身一變成為樞紐站呢？答案源於2013年12月28日通車(chē)的廈深鐵路，它向東與福廈、溫福、甬臺(tái)溫、杭甬、滬杭、寧杭等多條高鐵、快速鐵路線路相連，使得通達(dá)城市大幅增加，加之原有的廣深港與京廣高鐵接駁，南北、東南雙線高鐵、快速鐵路在深圳初步成網(wǎng)。

　　如今只要通達(dá)高鐵、動(dòng)車(chē)的地方，“一票難求”的情況就明顯得到緩解，往年每到春運(yùn)，去往北京、上海的火車(chē)票就非常緊張，而記者了解到，即便是今年春運(yùn)節(jié)後高峰期(10日-13日)去往上述方向的普速列車(chē)都有不少余票。

　　據(jù)深北站工作人員張豐介紹，今年春運(yùn)，深圳北站節(jié)前發(fā)送廣深港方向旅客53萬(wàn)人，廈深線方向旅客28.5萬(wàn)人，共計(jì)發(fā)送81.5萬(wàn)人，日均5.4萬(wàn)人，比2013年深圳北站節(jié)前日均發(fā)送2.4萬(wàn)人同比增加了125%；節(jié)後正月初一到初十二(2月11日18:00)，深圳北站共計(jì)發(fā)送旅客比去年同期增長(zhǎng)45.2%。

　　去年在東莞工作的李夢(mèng)橋需要先坐地鐵到廣州，轉(zhuǎn)乘高鐵到武漢後再轉(zhuǎn)坐大巴才能回家，旅途非常疲憊。而今年他在深圳工作，恰逢直達(dá)宜昌東的高鐵開(kāi)通，他便直接乘搭乘G1022次高鐵回家了?！艾F(xiàn)在真是太方便了，很快就能回家了，以後有機(jī)會(huì)還要乘坐高鐵出行?！?/p>

　　採(cǎi)訪臨近尾聲，筆者還跟著工作人員體驗(yàn)了一次“無(wú)縫換乘”，按照站臺(tái)上“轉(zhuǎn)機(jī)換乘”的提示指引，在轉(zhuǎn)機(jī)換乘檢票口查驗(yàn)車(chē)票後，即可直接進(jìn)入候車(chē)室，實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘，所需時(shí)間不超過(guò)10分鐘，真正實(shí)現(xiàn)了快捷、便利。(完)