曾排名全國快遞行業(yè)前十，還是過不了資金鏈這關
快遞公司CCES面臨倒閉
記者調查，母公司多元化投資，無力再輸血
昨天下午，浙江杭州蕭山通惠北路陸路口岸的CCES快遞(上海希伊艾斯快遞公司)浙江杭州總分撥中心倉庫，杭州分公司經(jīng)理柴先生最後打掃了一遍倉庫。
“7月1日下午，原本守護囤積快遞的員工忽然轉身開始搶包裹，到晚上9點多，倉庫被洗劫一空。”柴先生説，因為公司拖欠員工工資，一週前很多快件就沒人送了，公司員工守了快遞一個多星期(本報7月1日A3版曾以《萬餘件快遞躺在倉庫沒人送》報道CCES分撥中心停工消息)?，F(xiàn)在失去了耐心的員工，開始轉身搶快遞包，整個倉庫除了囤積的快遞外，電腦、空調、桌子、椅子甚至連用過的掃帚都被拿走了，目前已經(jīng)報警。據(jù)記者了解，除了這個直營點，杭州其他幾個加盟點仍在正常運營。
“CCES公司確實資金方面比較困難，暫時無法運轉?！弊蛱?，董事長方裏元承認，他們在尋找新的接手人。
收購方江小根：投入2000多萬打了水漂
除了杭州，全國各地CCES的直營點都已進入癱瘓狀態(tài)。
昨天記者撥CCES全國免費熱線，電話那頭已提醒“打您所撥叫的電話餘額不足?！?/p>
CCES浙江杭州直營網(wǎng)點在一個星期前已經(jīng)停止運營，員工們已經(jīng)兩三個月沒領工資。杭州分公司負責人柴先生告訴記者，CCES杭州有200多個員工都沒有拿到工資，總計大約四五十萬元。
CCES董事長方裏元和“四通一達”的掌門人一樣，都是桐廬人，在快遞行業(yè)，也是排得上號的。CCES很快進入全國快遞前十名。
CCES的資金鏈危機早在2個月前就已凸顯，“之前公司每個月25日發(fā)工資，4月份拖到了29日才發(fā)?！盋CES杭州公司員工小劉告訴記者，此後就再沒拿到過公司一分工資。他曾打電話到上海總部，公司承認確實遇到一些問題，但是正在談收購，一切都會好起來，讓他傳達給其他員工，耐心等待。
前陣子有消息，原匯通快遞廣東區(qū)總經(jīng)理江小根2億進駐CCES。昨天記者了解到，江小根突然反悔了。
江小根已經(jīng)好幾天沒睡好覺了，每天唉聲嘆氣?！拔乙彩鞘芎φ?，我陸續(xù)替CCES付了班車費等各類費用2000多萬，現(xiàn)在這筆錢等於打水漂了?！?/p>
4000多萬的債竟成“無底洞”
年初就有傳聞，京東商城4月將收購CCES，但4月過後仍然沒有任何消息。
6月份消息傳來，原匯通速運總裁徐建榮和CCES董事長方裏元商談收購事宜，2012年6月17日，各方簽署了《CCES重組經(jīng)營方案意向書》，並明確了合作框架，該文件上顯示方裏元、江小根等人的簽字。
方裏元、江小根都是桐廬人，用江小根的話講，大家是老鄉(xiāng)，感覺信得過。
6月19日，江小根提出讓自己的財務進駐CCES公司進行交接。方裏元提出，先付掉部分拖欠班車司機的錢。
“CCES已經(jīng)拖欠了班車主很多錢 ，長的拖欠了10個月，在所有經(jīng)營性債務中，班車費是大頭，涉及上千萬，最多一個班車主，有10多輛大車，拖欠了400多萬，與CCES合作的班車主有七八十家。”江小根告訴記者，他親眼看著方元裏和所有班車師傅簽下協(xié)議，由於公司經(jīng)營困難，班車主同意CCES先支付拖欠的50%費用。“這也是我們最後決定接受CCES的主要原因，可等我們一進來，班車主們都反悔了，每天來鬧，根本就沒辦法讓公司正常運營。而方裏元也不再出面?！?/p>
江小根派文員和財務進駐CCES總部第一天，就有不少人找到府要債，辦公室門一個個敲開；到後來，拖欠的菜錢、服裝費、裝修費、面單費……各類想到想不到的債主都來了，公司七八十個員工，每天來的債主都超過100個。
“我們又沒辦法核實，打電話給方裏元要求他過來坐鎮(zhèn)，至少一一核實，他卻不肯再出面?！苯「h，沒有核實的債務他怎麼可能給錢，最後那些人就來鬧來搶，班車主們也不肯開工，一定要求付清楚全部欠債，這原本估算的4000萬債務，突然成了“無底洞”。“員工都被嚇哭了，除了天天被債主追債，企業(yè)根本沒辦法運營，只能撤出來?！苯「鶡o奈地説。
江小根已經(jīng)放棄收購CCES，砸出去的2000多萬也一去不復返。這場短暫的婚姻，甚至連證都沒領，就這樣一拍兩散了。
“再堅持下去，只會損失更多。”江小根説，他當初看中的是CCES的品牌和那張快遞營運牌照，但至今，除了那張重組意向書，各類手續(xù)都還沒辦。實習生 李沐子 記者 張妍婷
多元化發(fā)展拖累CCES
造成CCES資金鏈緊張的原因，一來它仍然處於投資期，還未真正盈利，另一方面，CCES控股公司元泰集團經(jīng)營房地産，目前整個房地産行業(yè)不景氣，元泰集團本身資金緊張，無法再向CCES輸血。
2年前，CCES還曾謀劃上市。
IPO哪有這麼簡單？日均運量只有20多萬件的CCES，在業(yè)內人士看來，還不足以産生盈利。
“一般快遞公司日均快遞運量35萬件以上才能盈利，現(xiàn)在快遞行業(yè)利潤低，只有5%左右，不像七八年前有20%。”一業(yè)內人士告訴記者，要盈利，快遞公司只能不斷擴張。
CCES的前身為東誠快遞，創(chuàng)立於2003年，由於經(jīng)營慘澹，2007年就曾面臨倒閉。桐廬人方裏元看著身邊那些老鄉(xiāng)在快遞行業(yè)風生水起，用幾百萬收購了瀕臨倒閉的東誠快遞，並更名為CCES。
“這五年裏，我們一共向CCES投入的資金高達2億元?！?方裏元表示。
2010年，CCES曾獲私募黎曼公司的投資。今年3月傳聞電商巨頭京東商城想收購CCES。
CCES常務副總裁侯欽銘曾公開表示過，該公司全國的分揀中心都屬於加盟制，並不完全屬於CCES，而且分撥中心規(guī)模過小，機械化程度也不高，要讓CCES這個後來者能居上，還需要大量投入。
CCES與此前倒閉的星晨急便的發(fā)展軌跡如出一轍。風生水起的快遞業(yè)紛紛傳來噩耗，不禁讓人思考，快遞業(yè)的冬天來了麼？
如今，國內的快遞公司如雨後春筍般冒出，隨著汽油、人力等成本的上漲，快遞公司進入混戰(zhàn)局面，盈利空間越來越小。但業(yè)內人士周先生看來，CCES的危機還是因為掌門人沒有專心做快遞。據(jù)了解，CCES的控股集團除了CCES，還有房地産、廣告策劃、百貨公司、裝飾公司、職業(yè)學校、裝飾五金燈具市場等産業(yè)，多元化的發(fā)展，讓公司很難專心朝一個方向發(fā)展。 （記者 張妍婷）