古絲綢之路沿線有65個國家44億人口，去年該區(qū)域經(jīng)濟(jì)産值總量約21萬億美元，佔(zhàn)世界經(jīng)濟(jì)總量的29%?！按蟮乐?，天下為公”，“一帶一路”的核心在於“五通”，做到“三通”——“道路暢通”“貿(mào)易暢通”“資金融通”很難，但做到政策溝通和民心相通更難。所謂“政策溝通”，既需要中國政府的頂層設(shè)計(jì)，更要有宏偉的願景和行動，與當(dāng)?shù)貒l(fā)展密切聯(lián)繫起來?！懊裥南嗤ā备侨绱耍?yàn)槲拿鞑环窒柔?，文化不論新舊。我們不僅應(yīng)該“求同”，更要有雅量“存異”，以實(shí)現(xiàn)費(fèi)孝通先生所倡的“各美其美，美美與共”。

　　為達(dá)到這一境界，我們需要在“一帶一路”的實(shí)施過程中更大程度發(fā)揮民間和社會的力量，更要凸顯企業(yè)、城市“雙引擎”地位。

　　城市地位是“一帶一路”的精神紐帶。人們來到城市，是為了更美好地生活。2007年,全球約65億總?cè)丝?，廣義上的城市居民佔(zhàn)比首超50%，標(biāo)誌著“城市時代”的到來。中國則于2012年迎來城鎮(zhèn)化率50%的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)，2015年城鎮(zhèn)化率已超過56%。

　　在宏偉的“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想中，全國超過650個城市都可以找到自己的立足點(diǎn)。為推動城市在“一帶一路”建設(shè)中加速發(fā)展，我國政府已規(guī)劃“六廊”“六路”，東中西部的相關(guān)城市應(yīng)一一對應(yīng)，分工合作要一一解剖，形成中國特色的城市分工體系。首先是已然形成的歐亞大陸橋：中亞線起始於新疆烏魯木齊;中南線正在規(guī)劃，泰國、印尼、柬埔寨、寮國等地的高鐵項(xiàng)目是良好開端。再比如中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)，可使內(nèi)蒙古等地的城市實(shí)現(xiàn)聯(lián)動。

　　城市發(fā)展在很大程度上要提升自身國際化程度——知曉度、喜愛度、參與度。外人是否願意共襄盛舉，這是“一帶一路”成敗的關(guān)鍵。不能讓別人感到:中國人滿世界“鋪路架橋”，完全是為了自身利益。我們必須讓世界明白：我們?nèi)谌胧澜?，是為了人類共同繁榮發(fā)展。

　　在當(dāng)今世界，非政府組織的功能十分重要。我國城市可以倡建或主導(dǎo)“一帶一路”城市聯(lián)盟。中國每一個省、市、自治區(qū)，乃至部分地級市，都有很多國際友城，這是建立該聯(lián)盟的基礎(chǔ)條件。以上海為例，國際友城遍佈五大洲、四大洋，更應(yīng)“主動出擊”。

　　企業(yè)則是保障“一帶一路”成功的另一個引擎。中國政府在過往38年內(nèi)，成功讓5億多國民脫貧。要想惠民，就應(yīng)讓民營經(jīng)濟(jì)在“一帶一路”建設(shè)中有獨(dú)特作為。中國民營經(jīng)濟(jì)佔(zhàn)據(jù)國民經(jīng)濟(jì)“半壁江山”，是國家稅收來源的60%，也是國家創(chuàng)新能力的70%所在，覆蓋我國16周歲至59周歲勞動大軍80%的從業(yè)範(fàn)圍。規(guī)模以上企業(yè)在中國只佔(zhàn)1%，99%是以民企為主體的中小微企業(yè)。民營經(jīng)濟(jì)狀況決定“一帶一路”進(jìn)度，這是不爭的事實(shí)，因此要注意在分析透徹的基礎(chǔ)上，爭取政治穩(wěn)定而清明、經(jīng)濟(jì)活躍而有序、文化包容而獨(dú)特、社會公平而正義、法制健全而與時俱進(jìn)的投資目的地國。

　　同時需謹(jǐn)記，雙擎推動並非規(guī)劃勾勒，而是融入世界。 “一帶一路”計(jì)劃35年分三步走，執(zhí)行層面應(yīng)注意與東道國充分平等協(xié)商。(作者是全國政協(xié)常委、民建中央副主席、上海市政協(xié)副主席，本文整理自作者在“一帶一路”百人論壇第二屆年會上的發(fā)言)