在金融海嘯肆虐全球之際，臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》今日發(fā)表社論，從臺(tái)灣地區(qū)的汽車産業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，以小見大，分析了臺(tái)灣地區(qū)的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)。

　　現(xiàn)全文摘錄如下，

　　初到香港的遊客，搭了計(jì)程車，一定會(huì)對(duì)香港計(jì)程車破舊的程度感到驚訝，並會(huì)聯(lián)想到臺(tái)灣地區(qū)有汽車製造工業(yè)真好。雖然臺(tái)灣地區(qū)生産的車輛製造工業(yè)是國外品牌在臺(tái)的組裝或授權(quán)製造，但也因這些國外品牌自産車輛的存在，使臺(tái)灣地區(qū)生産的汽車價(jià)格比較便宜，汰換週期也較短；自産車的存在，更相當(dāng)程度制衡了進(jìn)口車價(jià)。

　　不過，未來臺(tái)灣地區(qū)生産的汽車製造業(yè)的前途，卻是堪慮。從趨勢(shì)來看，臺(tái)灣地區(qū)的車輛銷售量在2005年達(dá)到51.4萬輛（産量44.6萬輛）高峰後逐年下滑，2008年只剩22.9萬輛，還不到2005年的一半；今年第一季的生産量3.42萬輛，較去年同期再減41.62%；市場(chǎng)不斷弱化的趨勢(shì)，使得企業(yè)創(chuàng)新的誘因及動(dòng)力不斷流失。

　　在定位上，過去及現(xiàn)在，臺(tái)灣地區(qū)生産的車輛相對(duì)於進(jìn)口車，品質(zhì)稍差，但價(jià)格便宜，可滿足大眾及高使用率計(jì)程車的需求；不但隨著汽車進(jìn)口關(guān)稅降低，進(jìn)口車也有越來越便宜的車款。未來更大的衝擊可能是：當(dāng)大陸的廉價(jià)汽車進(jìn)入島內(nèi)時(shí)，臺(tái)灣地區(qū)自産車輛的定位將被進(jìn)一步壓縮。屆時(shí)，臺(tái)灣地區(qū)的車輛製造業(yè)雖不致完全覆滅，但再談什麼前景和夢(mèng)想，都可能是奢談。

　　事實(shí)上，早期大陸的計(jì)程車比香港還破舊，現(xiàn)在大部分仍是便宜車款，但至少不再那麼破舊。這顯示出，中國汽車製造業(yè)的興起：去年，中國汽車産量已超越美國，成為全球最大汽車生産國；1997年亞洲金融風(fēng)暴後，中國坐實(shí)了世界工廠的角色；2001年全球IT産業(yè)不景氣後，中國成為全球IT産品的生産中心；此次，金融海嘯後，中國將確立汽車生産大國。

　　從産業(yè)發(fā)展的週期迴圈看，金融海嘯前，移動(dòng)通訊是最夯的産業(yè)；但海嘯後，實(shí)際的移動(dòng)工具將躍為主流。主因有三：一是新局勢(shì)的演變：金融海嘯使這個(gè)超過百年的産業(yè)，産生革命性變化。金融海嘯雖大，但汽車業(yè)幾乎是唯一落馬的産業(yè)，破産及合併頻傳，誰能轉(zhuǎn)型成功，便能奠定未來勝出基礎(chǔ)。二是新科技的運(yùn)用：早在2004年，美國喬治華盛頓大學(xué)的前瞻預(yù)測(cè)即指出，2012年時(shí)全球運(yùn)輸工具就會(huì)有新科技的普及運(yùn)用，近來電動(dòng)汽車也因巴菲特投資比亞迪（BYD）而炒得更熱。第三是新市場(chǎng)的出現(xiàn)：中國及印度汽車市場(chǎng)出現(xiàn)，給了這百年産業(yè)新的商機(jī)。

　　在新局勢(shì)、新科技及新市場(chǎng)的下一階段主流産業(yè)發(fā)展上，臺(tái)灣地區(qū)的汽車産業(yè)幾乎成了週邊的觀察員。説實(shí)話，無論是裕隆汽車的納智捷，以及臺(tái)塑、鴻海投入電動(dòng)汽車的宣示，都看不出有什麼勝出機(jī)會(huì)。也就是説，在這段期間，臺(tái)灣對(duì)於全球汽車業(yè)在並購重組、新燃料科技與新市場(chǎng)的佈局上，幾乎都交了白卷。

　　每一産業(yè)重新洗牌的機(jī)會(huì)，大都出現(xiàn)在新技術(shù)的應(yīng)用；韓國三星能夠在手機(jī)及液晶電視上超越日本，就是充分把握科技轉(zhuǎn)移的契機(jī)。新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)雖然明確，解決方案卻是各擅勝場(chǎng)；從汽柴油效率提升、汽電雙模、純電動(dòng)到燃料電池汽車，都有人在努力；每一個(gè)國家都有著力的重點(diǎn)，德國及韓國著重于柴油性能的提升，日本努力於純電動(dòng)及燃料電池汽車的開發(fā)，中國的主力擺在汽電雙模的發(fā)展，而美國能源部把氫動(dòng)力計(jì)劃的資金削減六成，並將配備先進(jìn)電池動(dòng)力與汽油引擎車的補(bǔ)助預(yù)算大增22%，達(dá)到3.33億美元，大概就知道美國短期仍著重在汽油效率的提升（要求新車在2016年時(shí)，達(dá)到每公升15.1公里）及電動(dòng)汽車上。

　　這些有助於汽車工業(yè)的努力與佈局態(tài)勢(shì)至為明顯，也在這些領(lǐng)域上獲致一定的成果，無論技術(shù)的前衛(wèi)與否，至少在下一階段競(jìng)爭(zhēng)，還有再戰(zhàn)的本錢。反觀臺(tái)灣地區(qū)，不僅錯(cuò)失搶進(jìn)汽車業(yè)重新洗牌的牌局，也完全感受不到未來競(jìng)爭(zhēng)條件為何。

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[責(zé)任編輯：王賽賽]