據(jù)臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，AT-3教練機(jī)出廠時(shí)預(yù)計(jì)可用20年、飛行7500小時(shí)，但臺(tái)空軍已飛29年、飛行時(shí)數(shù)僅5000小時(shí)，近25年來(lái)共發(fā)生14起事故，“國(guó)防部”去年宣佈將在2017年編預(yù)算新購(gòu)戰(zhàn)機(jī)取代AT-3，沒(méi)想到昨天再度發(fā)生失聯(lián)意外。

　　AT-3高級(jí)教練機(jī)由臺(tái)空軍與美方共同研發(fā)，于1984年正式量産撥交臺(tái)空軍官校使用，也是雷虎特技小組使用機(jī)型，出廠時(shí)預(yù)計(jì)可用20年，2002年起進(jìn)行機(jī)翼結(jié)構(gòu)等延壽計(jì)劃，將使用年限延長(zhǎng)至2017年、可飛行時(shí)數(shù)8000小時(shí)。

　　AT-3教練機(jī)于1990年8月7日首度出狀況，迫降澎湖馬公造成2名飛行員死亡，之後陸續(xù)傳出失事意外，連同這次整架飛機(jī)在南投山區(qū)失聯(lián)，總計(jì)25年間共有14起事故、奪走8名飛行員性命，昨失聯(lián)王勁鈞、黃俊榮則狀況不明。

　　AT-3教練機(jī)意外頻傳，甚至有“飛行棺材”稱號(hào)，然而機(jī)體設(shè)備老舊似乎非事故主因，2012年、2014年分別在屏東、高雄梓官發(fā)生意外均為空中擦撞，事後鑒定偏向人為因素肇事。