據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，臺(tái)鐵就曾經(jīng)發(fā)生過(guò)司機(jī)在去程撞死人，回程又再撞死人的例子；也有老司機(jī)員外宿時(shí)整夜不敢關(guān)燈，更有人因此申請(qǐng)調(diào)離職務(wù)。

　　有司機(jī)員向臺(tái)鐵反映，盼比照臺(tái)北捷運(yùn)(城鐵)公司的作法，不僅有專業(yè)心理諮商師輔導(dǎo)，且強(qiáng)制司機(jī)先放三天公假，不過(guò)一直沒(méi)有下文。

　　“我今天擱‘沙西米’了！”一聽(tīng)到“沙西米”，火車司機(jī)員都會(huì)心頭一蹙，因?yàn)槟鞘撬緳C(jī)員間撞死人的“術(shù)語(yǔ)”。

　　雖然死傷事故幾乎是每位司機(jī)員難以避免，但對(duì)新進(jìn)的司機(jī)員來(lái)説，撞到人的心理創(chuàng)傷難以抹滅，有司機(jī)還遇過(guò)臥軌自殺者就坐在鐵軌上，在前一刻還跟司機(jī)員四目相交。

　　有司機(jī)員就説，事故後，若沒(méi)有主動(dòng)要求換人，通常就要繼續(xù)原來(lái)的乘務(wù)，甚至循原路再走一遍；也有司機(jī)因?yàn)槟慷醚饽：漠嬅?，“三月不知肉味”，看到肉就反胃?/P>

　　有司機(jī)員更因陰霾難愈而請(qǐng)調(diào)，甚至離開(kāi)臺(tái)鐵。七堵機(jī)務(wù)段副段長(zhǎng)蔡長(zhǎng)河就是典型的例子，一九九0到一九九三年間，短短兩年內(nèi)的三四次死傷事故，令當(dāng)時(shí)已是十幾年資深駕駛的他決心請(qǐng)調(diào)。蔡長(zhǎng)河坦言，不開(kāi)火車，“多少跟這有關(guān)吧！“

　　“臺(tái)鐵太消極了！“逢甲大學(xué)交管係副教授李克聰認(rèn)為，甫發(fā)生事故的司機(jī)一定很慌亂，亟需轉(zhuǎn)換機(jī)制，若要他立即再上線，必定無(wú)法專心，對(duì)公共安全也形成威脅，捷運(yùn)公司的作法很值得臺(tái)鐵參考。