臺灣網(wǎng)11月18日消息　據(jù)臺灣“中廣新聞網(wǎng)”報道，臺當局日前通過蘇花公路改善（以下簡稱：蘇花改）環(huán)評，年底即將動工；但在其2017年完工通車前，如何加強現(xiàn)有道路的安全性，避免前不久颱風“鲇魚”造成的悲劇重演，在島內(nèi)成為熱議話題。

　　貫穿臺灣美麗東海岸的蘇花公路全長118公里，單是過去7年就累計發(fā)生超過200次的坍方中斷，歷年魂斷蘇花公路超過千人，傷者上萬人，有人甚至稱蘇花公路是“死亡公路”。今年10月21日，蘇花公路因颱風“鲇魚”重創(chuàng)而柔腸寸斷，數(shù)百位遊客受困，包括臺灣民眾及大陸游客在內(nèi)的26人罹難和失蹤，這是蘇花公路通車78年來最慘重的一次災難。

　　臺灣東部人高喊要一條“平安回家的路”多年，這次蘇花公路大崩塌造成重大人員傷亡，喚起臺當局及社會各界關(guān)切蘇花公路的安全，紛擾10多年的蘇花改終於通過環(huán)評，年底即將動工。但在蘇花改2017年完工通車前，如何加強蘇花公路現(xiàn)有道路的安全性，讓蘇花公路不再是有死亡威脅的危險公路，是當前所要面臨的重要課題。

　　蘇花公路原本在各路口設(shè)有監(jiān)錄系統(tǒng)，但只用來掌握交通狀況，並沒有作為道路安全管理機制，蘇花公路以往每遇大雨就斷，卻是靠工程單位開車巡查或是用路人電話通報。宜蘭縣長林聰賢直言，依現(xiàn)有科技應早已可以建立一套公路預警安全管理機制，他也擔憂蘇花公路沿線土石在10