潮汐車道通過車道燈的指示方向變化，控制主幹道車道行駛方向，來調(diào)整車道數(shù)，提高車道使用效率。製圖/吳尚楠

　　昨天下午，市人大常委會會議分組審議《關(guān)於進一步緩解交通擁堵工作情況的報告》時，市交通委主任劉小明列席會議時表示，本市正研究早晚高峰進出城主要放射線設(shè)置潮汐車道的可行性。他還透露，截至6月底第一批中簽指標(biāo)購車數(shù)量達到近八成，預(yù)計截止期後，約有1000個指標(biāo)棄購。

　　首批購車指標(biāo)已經(jīng)使用八成

　　據(jù)了解，交管部門此前發(fā)佈的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中簽者購車率僅為21%。按照《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實施細則》的規(guī)定，搖號中簽的“小客車配置指標(biāo)”有效期為6個月，個人或單位應(yīng)當(dāng)自取得指標(biāo)之日起6個月內(nèi)，到國稅、工商、車輛管理部門辦理完成車輛購置稅繳納、二手車銷售發(fā)票開具、車輛註冊登記等所有手續(xù)，逾期未辦理完成的，視為自動放棄指標(biāo)。第一期1月26日搖號中簽的指標(biāo)有效期到7月26日，過期作廢。

　　北京市交通委主任劉小明介紹，第一期搖號中簽的小客車個人指標(biāo)共17600個，截止到6月底，已經(jīng)購買小客車使用指標(biāo)的數(shù)量達到14000多個，“還有3000個指標(biāo)，現(xiàn)在估計到7月26日會剩餘約1000個”。

　　劉小明表示，要落實政策法規(guī)保障，修訂完善小客車數(shù)量控制實施細則。但對實施細則的內(nèi)容沒有做相關(guān)解釋。

　　研究早晚控制車道行駛方向

　　北京市人大城建環(huán)保委主任委員趙義認為，目前，北京市中心城人口和功能過度集中的局面還沒有得到根本改變，産業(yè)與居住脫節(jié)狀況比較普遍。這是造成中心城交通壓力異常巨大、早晚高峰中心城內(nèi)、中心城與新城之間潮汐式擁堵的根本原因。

　　所謂交通“潮汐現(xiàn)象”，即每天早晨進入中心城區(qū)方向交通流量大，出城方向則流量??；晚上出城方向交通流量大，進城方向則流量小，這樣的一種交通現(xiàn)象。劉小明表示，作為下一步的重點工作之一，本市將完善軌道交通車站引導(dǎo)標(biāo)識系統(tǒng)，研究早晚高峰進出城主要放射線設(shè)置潮汐車道的可行性。

　　據(jù)了解，“潮汐車道”是指根據(jù)早晚交通流量不同情況，對有條件的道路，試點開闢潮汐車道，通過車道燈的指示方向變化，控制主幹道車道行駛方向，來調(diào)整車道數(shù)，提高車道使用效率。比如，早晨從城外往城裏走的車多，就可以通過增加某一道路進城方向車道、減少出城方向車道的方式，緩解交通壓力，疏導(dǎo)交通。晚高峰時分則可以採取與之相反的車道調(diào)配疏導(dǎo)車輛出城。

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