朱慧卿製作　(根據(jù)北京市發(fā)改委公佈的數(shù)據(jù)製作)

　　近日，北京市發(fā)改委公佈了計(jì)程車(chē)調(diào)價(jià)方案，並將於5月23日聽(tīng)證。方案將起步價(jià)由當(dāng)前的10元調(diào)整為13元。

　　調(diào)價(jià)方案一齣，便激起千層浪。在各大網(wǎng)站發(fā)起的調(diào)查中顯示，半數(shù)以上的網(wǎng)民都反對(duì)此次調(diào)價(jià)，並有不少人表示“以後會(huì)考慮少打車(chē)”。北京計(jì)程車(chē)調(diào)價(jià)之所以引起如此大的反響，一方面是計(jì)程車(chē)關(guān)乎民生；另一方面是計(jì)程車(chē)行業(yè)爭(zhēng)議不斷。專(zhuān)家建言，計(jì)程車(chē)需要的不是調(diào)價(jià)，而是調(diào)整管理方式。

　　①漲價(jià)：司機(jī)乘客怎麼看

　　“每天我打車(chē)大概10公里到單位。按照原來(lái)的價(jià)格，29塊錢(qián)左右。按照新方案，每月我要多花180到270塊錢(qián)?！痹诒本┦兰o(jì)壇附近上班的賀女士算了這樣一筆賬，“還有，新方案裏低速等候費(fèi)變成了原來(lái)的兩倍。也就是説如果堵車(chē)時(shí)間再長(zhǎng)一點(diǎn)，打車(chē)費(fèi)就更多了。”

　　賀女士表示，今後她可能會(huì)考慮儘量減少打車(chē)的次數(shù)。而不少消費(fèi)者也表示了類(lèi)似的意願(yuàn)。

　　“從2006年開(kāi)始，北京市的打車(chē)價(jià)格就一直沒(méi)變過(guò)，和廣州、上海相比，我們的價(jià)格並不算高。”作為計(jì)程車(chē)司機(jī)，霍師傅與賀女士的態(tài)度自然相左。

　　但霍師傅對(duì)漲價(jià)其實(shí)是又愛(ài)又怕。他感覺(jué)，儘管提價(jià)看起來(lái)有利於提升司機(jī)收入，但對(duì)不少細(xì)節(jié)心存疑慮?！氨热?，雖然高峰時(shí)段堵車(chē)的等候費(fèi)用提高了，但是不少乘客可能會(huì)因此選擇直接下車(chē)，我們的損失更大?！被魩煾抵甭实卣h，“‘份子錢(qián)’帶來(lái)的壓力太大了，每天一睜眼就欠著公司好幾百。與其漲價(jià)，還不如把每月交的‘份子錢(qián)’降低點(diǎn)來(lái)得實(shí)在?！?/p>

　　“份子錢(qián)”是司機(jī)口中經(jīng)常念叨的詞，它是司機(jī)與公司簽訂的營(yíng)運(yùn)任務(wù)承包費(fèi)。

　　“份子錢(qián)”源於上世紀(jì)80年代末。那時(shí)民眾對(duì)計(jì)程車(chē)的需求增加，計(jì)程車(chē)公司與職工的關(guān)係升級(jí)為服務(wù)方與承包人。公司購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛為司機(jī)提供服務(wù)，司機(jī)按月交承包費(fèi)。目前，北京單雙班司機(jī)每月分別需向公司上繳承包金5175元和8280元。

　　是漲價(jià)好還是降低“份子錢(qián)”好？本報(bào)經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分司機(jī)贊成後者。因?yàn)樗緳C(jī)擔(dān)心，漲價(jià)增收的錢(qián)，不一定會(huì)落到自己的腰包裏?！半m然調(diào)價(jià)收益全歸司機(jī)，但公司可能取消部分補(bǔ)貼。”北京銀建的張師傅説。

　　有專(zhuān)家指出，相對(duì)於計(jì)程車(chē)公司，司機(jī)屬於弱勢(shì)一方。即便此次調(diào)整方案規(guī)定計(jì)程車(chē)公司的“份子錢(qián)”不得借機(jī)上漲，誰(shuí)又能保證公司不會(huì)變相多收費(fèi)或減少福利？

　　國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通研究室主任程世東在接受本報(bào)採(cǎi)訪(fǎng)時(shí)表示，司機(jī)之所以身處弱勢(shì)，是由於計(jì)程車(chē)司機(jī)這一職業(yè)的技術(shù)含量不高，勞動(dòng)力市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。

　　他分析説，如果計(jì)程車(chē)司機(jī)的收入能大幅提高，那無(wú)疑會(huì)吸引更多人從事計(jì)程車(chē)行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)將變得更加激烈。這時(shí)，計(jì)程車(chē)公司將會(huì)佔(zhàn)據(jù)主動(dòng)地位，不再是沒(méi)人願(yuàn)意當(dāng)司機(jī)，而是大家爭(zhēng)搶這一飯碗。在這樣的情況下，即便計(jì)程車(chē)公司壓低補(bǔ)貼、福利等條件，也仍會(huì)有司機(jī)願(yuàn)意進(jìn)入這一行業(yè)。

　　“從計(jì)程車(chē)公司的角度來(lái)看，如果有的司機(jī)月收入3500元就願(yuàn)意開(kāi)，為什麼還要去雇6000元一個(gè)月的司機(jī)？”程世東説，也許調(diào)價(jià)後，短期內(nèi)司機(jī)收入可以得到提升，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，計(jì)程車(chē)公司還是會(huì)以各種形式提高收益，降低司機(jī)收入。

　　既然漲價(jià)非乘客所願(yuàn)，也非大部分司機(jī)所盼，為何北京還要醞釀漲價(jià)呢？“這是政府管理的一種慣性。”北京大學(xué)政府管理學(xué)院燕繼榮教授這樣認(rèn)為。他向本報(bào)分析説，計(jì)程車(chē)博弈涉及三方利益：一是司機(jī)，二是計(jì)程車(chē)公司和政府結(jié)成的利益團(tuán)體，三是消費(fèi)者?！懊看味及压竞驼睦嬉暈橐粔K不可切割的蛋糕，而永遠(yuǎn)在其他利益主體上做文章。這顯然是不合理的?！毖嗬^榮説。