現(xiàn)場圖

　　原標題:兩架東航飛機地面碰擦,機翼“牽手”

　　晨報記者 宋 傑 黃慧青

　　兩架飛機機翼互相“插”在一起的圖片昨日在朋友圈流傳。昨天中午12:10,一架從西安抵達上海虹橋機場的東航客機,與一架將由上海虹橋飛往西安的東航客機,在廊橋附近一進一齣時發(fā)生碰擦,兩架客機的機翼相互“插”在了一起,然後都“趴”在了機坪上。據(jù)悉,兩架客機上的旅客和機組人員均報平安,東航及時調(diào)整了航班計劃。

　　對於具體原因,東航方面沒有公佈。記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到,飛機推出廊橋是依靠機務車輛牽引,而飛機停靠廊橋也要沿固定標線滑行,如果都是正常操作,碰擦不會發(fā)生。

　　旅客稱碰擦時顛簸明顯

　　東航官方微博昨日14時39分發(fā)佈消息稱,“1月27日12點10分,MU2153航班抵達虹橋機場後,在滑行停靠廊橋時,與一架準備出境的東航飛機發(fā)生翼尖輕微擦碰。目前,東航已及時調(diào)整航班計劃,安排好旅客的後續(xù)行程”。

　　有知情者透露,東航這架西安-上海虹橋的客機是A319機型,編號為B6466,于12時03分在上海虹橋機場落地,在滑入270號機位的過程中,與從旁邊269號機位滑出的另一架東航客機發(fā)生機翼翼尖碰撞,另一架客機執(zhí)行MU2154航班任務,由上海虹橋飛往西安,機型為A320,客機編號為B9975。據(jù)了解,機翼受損情況正在評估,兩架客機上的旅客均報平安,無人受傷。東航安排這些旅客離開這兩架客機,前往西安的旅客搭乘其他客機繼續(xù)行程。

　　上海機場航班系統(tǒng)顯示,12時10分以後,虹橋機場繼續(xù)起降航班,出港航班方面,有零星航班的實際出發(fā)時間比計劃出發(fā)時間延遲半小時及以上。比如,計劃于12時30分飛往三亞的吉祥航空HO1129航班,實際出發(fā)時間為13時,延遲了半個小時;計劃于12時45分飛往武漢、恩施的東航MU2469航班,實際出發(fā)時間為13時30分,延遲了45分鐘;計劃于13時50分飛往長沙的東航MU5271航班,實際出發(fā)時間為15時11分,延遲了1個多小時。當然,這些延誤不一定都是因為東航兩架客機碰擦導致的。

　　東航MU2153航班上的旅客表示,在兩架客機相互碰擦時,感覺到客機突然顛簸,類似汽車過隔離帶的震動,後來發(fā)現(xiàn)是兩架客機的機翼插在了一起。

　　一名乘坐東航MU2154航班的旅客從上海虹橋機場飛往西安,12時多航班徐徐推出停機位,準備起飛。他當時坐在飛機左側靠近機翼的座位上,突然感到飛機震動了一下。他隨即透過飛機舷窗觀察,發(fā)現(xiàn)乘坐的航班機翼和旁邊一架東航班機的機翼發(fā)生了擦碰,兩架飛機的翼梢小翼碰到了一起。當時,另一架飛機正在滑入航廈前的停機位。據(jù)他介紹,當時在事發(fā)航班上等候了近20分鐘左右,機組告知乘客發(fā)生了擦碰,隨後組織乘客下飛機。

　　記者從網(wǎng)上流傳的事發(fā)現(xiàn)場照片看到,兩架飛機的小機翼明顯受損,相互“插”在了一起。

　　“倒車”不由飛行員操作

　　“民航客機進出停機位都有既定路線和操作規(guī)章,就是為了防止相撞等事故?！睈埏w行航空俱樂部董事長、資深機長陳建國介紹,民航客機向前滑動是由飛行員控制的,而往後滑動是不被容許的,需要地面機務的設施牽引推動。他表示,具體的原因還需調(diào)查,但如果都是規(guī)範操作的話,發(fā)生事故的幾率非常小,同時,他還認為兩個機位在設計上或許有瑕疵,飛機同時進出有些困難。

　　另外一名資深飛行員向記者介紹了飛行員進出停機位的操作流程。他告訴記者,民航客機是不能“倒車”的,民航飛機的發(fā)動機雖然有反推,但一般也不會用反推來“倒車”,反推只在降落時用來減速。因為反推的力量很大,用來“倒車”的話會影響周邊設施。此外,雖然有的民航客機會安裝攝像裝置查看飛機後方,但在飛機駕駛艙基本上是無法全方位觀察飛機後方情況的。所以飛機若從廊橋停機位上推出——也就是“倒”出來,是依靠機務的車輛推的,“倒車”過程飛行員全程不參與操作。“不過何時倒車,是由航班飛行員告知機務的?！痹擄w行員表示,管制員一般會下發(fā)“可以推出”的指令給飛行員,同時會告知飛行員“有飛機進入,確定無影響後推出?！倍w行員也應該將“有飛機進入,確定無影響後推出”告知地面機務人員。“如果沒有告知,那麼飛行員的操作可能存在不規(guī)範,但是機務操作時也應該觀察周邊情況?！?/p>

　　該飛行員介紹,飛機滑進停機位是由航班飛行員操作的,進入停機位是有地面固定標線指示的,如果按照標線滑行,左右距離都會是安全的?！懊總€機位都有固定攝像設備,調(diào)閱視頻就可知道飛機是否按照規(guī)範滑行?！痹擄w行員説道。

　　不過,業(yè)內(nèi)人士表示,飛行事故發(fā)生的具體原因較為複雜,相關部門會進行調(diào)查。

　　最終傷害需“探傷”確定

　　“這次事故要看是否傷到機翼結構,如果僅僅是翼尖受損,對飛機的整體影響不大?！标惤▏h道,有人還擔心這種事故若出現(xiàn)火花,可能會影響到位於機翼根部的燃油箱。陳建國表示,擦碰的地方距離油箱有較大的距離,正常情況下不會有影響。“不過只有翼尖損害,經(jīng)濟損失也不會小?！?/p>

　　滬上一家航空公司飛行員表示,有的客機翼尖更換需要上百萬元。他表示,雖然直接傷害在翼尖,但由於飛機碰擦力量不小,是否“拉扯”到機翼結構,甚至油箱“拉扯”中受力損害幾何,都需要進行“探傷”,航空公司會對碰擦客機進行全面檢測,來確定飛機安全受損情況。

　　據(jù)了解,客機在地面機翼相撞或刮擦的事件也多次發(fā)生。近兩年,全球機場發(fā)生過多起客機地面相撞事故。