原標(biāo)題：歐洲熱議中歐班列到倫敦 英媒聯(lián)想“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”

　　[環(huán)球時報綜合報道]“中國到英國的第一列貨車：義烏至倫敦”，在倫敦巴金車站，一幅寫著上述字樣的標(biāo)語放置在首趟中歐班列之前。這趟滿載中國商品的列車從浙江義烏啟程，18日抵達(dá)終點站倫敦，全程12451公里。

　　這條有史以來行程最長的“新絲綢之路”上的班列立即引發(fā)歐洲媒體的密集關(guān)注。無論是剛宣佈“硬脫歐”的英國，還是其行經(jīng)的歐洲各國大多表示歡迎。除了給途經(jīng)國帶來豐厚的經(jīng)濟(jì)利益外，德國《每日鏡報》稱，中歐鐵路線也是連接中國與歐洲的外交重大項目，具有很大的地緣政治意義。這不是一個獨奏，而是一場交響樂。在貿(mào)易保護(hù)主義陰影在世界飄蕩的今天，這尤為重要。

　　目前，從義烏開出的中歐班列已開通馬德里（西班牙）、中亞五國、德黑蘭（伊朗）、車裏雅賓斯克（俄羅斯）、馬扎裏沙裏夫（阿富汗）、里加（拉脫維亞）、明斯克（白俄羅斯）、倫敦（英國）等8條線路，義烏成為目前開通中歐班列運作線路最多的城市，其中西班牙、阿富汗和俄羅斯班列已實現(xiàn)常態(tài)化運作。

　　自2011年10月重慶發(fā)出第一班直達(dá)杜伊斯堡的國際貨運列車後，從中國到歐洲的鐵路線變得日益繁忙。各省紛紛不惜重金補貼打造中歐班列交通線，最多時中歐班列運作線路多達(dá)約20條。

　　不僅國內(nèi)各省熱衷開通中歐班列，歐洲也十分關(guān)注這條“一帶一路”的鐵路運輸線。德國鐵路公司希望從這條線路中分一杯羹。德鐵董事會成員珀法拉對德國《世界報》稱，“作為夥伴，我們正從中國經(jīng)濟(jì)增長中獲益?！敝械妈F路貨運量顯著增長，去年運送了4萬多個集裝箱。預(yù)計到2020年中德之間集裝箱年運量將突破10萬個。

　　“21世紀(jì)的‘馬可波羅’：新絲綢之路首列班列開通”。俄羅斯塔斯社19日以此為題發(fā)表文章稱，中國新絲綢之路列車抵達(dá)倫敦。對中國來説，新絲綢之路不僅可以用快速和廉價的方式向歐洲提供商品，而且吸引中國投資建設(shè)大量的鐵路線。這一新的絲綢之路可以稱之為“21世紀(jì)的馬可波羅之路”。

　　“俄羅斯之春”網(wǎng)稱，中國雄心勃勃的恢復(fù)古老絲綢之路計劃取得了成果。中歐貨運班列經(jīng)中國-中亞-俄羅斯至歐洲，參與中國新絲綢之路項目對俄羅斯和中亞等國十分重要，俄羅斯不僅可以獲得過境費，還可以獲得支援修建鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，從而增加工作崗位。俄羅斯“財經(jīng)”網(wǎng)稱，在中美可能發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，未來中國將會進(jìn)一步擴(kuò)大在歐洲市場的銷售。俄羅斯將會從新絲綢之路項目獲益。

　　美國國家公共電臺稱，對於中國雄心勃勃的“一帶一路”計劃來説，這班貨運列車標(biāo)誌著一個里程碑事件：中國與西方之間古老的絲綢之路又煥發(fā)了生機(jī)。倫敦由此也成了與中國有鐵路直接相連的第15個歐洲城市。

　　英國《國際商務(wù)時報》稱，中國國家主席習(xí)近平在2013年提出“一帶一路”倡議後，義烏到倫敦的直達(dá)列車使英國成為了歐洲第8個同意與中國建立火車直達(dá)聯(lián)繫的國家。人們對這條新線路抱有很大的希望，認(rèn)為這條“現(xiàn)代版的古絲綢之路”將會引領(lǐng)東西方貿(mào)易關(guān)係的一個新時代。隨著英國採取行動脫離歐盟，英國首相特一直非?？释訌娕c中國的國際貿(mào)易聯(lián)繫。英國《每日電訊報》稱，中歐班列的到來恰逢其時，英公投脫歐後，更加強調(diào)英國要面向更廣闊的世界。報道稱，中歐班列的機(jī)車名字給人豐富的想像，它來自於毛主席的話：“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。這類報道似乎意味著這是歐洲開始轉(zhuǎn)向東方的時候。

　　歐洲也有人對中歐班列線路表示擔(dān)憂。俄衛(wèi)星新聞網(wǎng)19日引述波蘭學(xué)者的話透露稱，波蘭國防部長日前以國家安全為由叫停了“新絲綢之路”上的重要節(jié)點——羅茲火車站的建設(shè)。而此前羅茲市投資促進(jìn)署官員曾説，中歐班列成為羅茲市對外招商引資的“橄欖枝”。

　　不過，更多歐洲人不這麼看。德國《世界報》稱，目前在中國，沒有什麼項目比“一帶一路”更重要。德國杜伊斯堡港集團(tuán)董事會主席埃裏克