“中國第一架大飛機現(xiàn)在升空啦!”5月5日下午2時，在上海浦東機場內(nèi)外雲(yún)集著來自國內(nèi)外數(shù)萬名官員、專家、記者和航空愛好者，還有200萬中國網(wǎng)民在微博上關(guān)注，共同見證這次承載著中國航空人數(shù)十年夢想的試飛。

　　“從美國總統(tǒng)尼克松1972年乘坐波音707訪華起，中國就夢想成為全球商飛市場的競爭者?！闭纭都~約時報》5日所説，中國自主製造大飛機已經(jīng)是好幾代人的夢想。

　　2007年3月，中國國務(wù)院原則批準(zhǔn)研製大型飛機正式立項，相關(guān)政府人士對外宣佈中國將在2020年前造出大飛機的雄心。當(dāng)時，《基督教科學(xué)箴言報》引用美國業(yè)內(nèi)人士的話説，“很難相信中國能在13年中發(fā)展出他們自己的大飛機”，“我不認為他們很快就可以分享我們的午餐?！钡瑯釉诋?dāng)時，美國波音總裁邁克納尼就預(yù)言説，中國將會繼波音和空客之後，成為世界上“飛機供應(yīng)第三強”。他説，“不論我們願意與否，這樣的日子就會到來”。

　　2008年5月，中國商用飛機有限責(zé)任公司正式掛牌成立，成為擁有自主智慧財産權(quán)的中國飛機製造商，也標(biāo)誌著中國大飛機研製項目正式啟動。北京航空航太大學(xué)李成智教授説，中國不能沒有自己的大飛機産業(yè)。“做8億條褲子和造1架飛機的GDP是一樣的。但是造飛機的是富國，做褲子的是窮國。要論GDP，大清國是當(dāng)時日本的4倍，但是大清國的GDP是茶葉、瓷器，日本的GDP是大炮、輪船?！?/p>

　　2010年11月珠海航展，展出了C919前半段機身1比1的模型，觀眾在那裏排起航展上最長的隊伍。當(dāng)年，C919訂出100架。德國航空業(yè)協(xié)會董事會成員索爾朵斷言：“絕對不能低估中國人?！?但也有日本網(wǎng)友留言，“不管怎樣不能讓這種飛機飛過日本上空”。

　　2015年11月2日，國産大型客機C919首架機在上海正式總裝下線，C919的訂單增至517架。

　　到今天，C919的訂單已達570架。航空專家王亞男5日對《環(huán)球時報》説，憑藉570架初始訂單，C919的市場生存之戰(zhàn)已經(jīng)有了一個良好的開局，這一訂單數(shù)字遠遠超過1984年A320項目96架的啟動訂單，而波音707的初始訂單只有20架。當(dāng)中國在大型民用機領(lǐng)域還是“圈外人”時，幾乎沒有人相信，在波音、空客兩大強手業(yè)已分割完畢的市場面前，中國還能列土分茅。

　　中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英告訴《環(huán)球時報》記者，大飛機製造業(yè)是“世界製造業(yè)的皇冠”，一輛汽車只有幾萬個零件，而飛機多達幾百萬個，大飛機能夠帶動的産業(yè)鏈?zhǔn)侨魏纹渌u造業(yè)都無法相比的。而中國大飛機能夠帶著那麼多訂單正式啟動，訂戶中還包括美國大型航空服務(wù)公司，表明國際市場對中國大飛機製造水準(zhǔn)是有信心的。

　　【環(huán)球時報赴上海特派記者 馬俊 環(huán)球時報駐德國、新加坡特約記者 青木 辛斌 柳玉鵬】