22日淩晨,加注了我國(guó)自主研發(fā)生物航空煤油的一架航班,在美國(guó)芝加哥平穩(wěn)降落。讓人意外的是,這架航班加注的生物航煤是以餐飲廢油,也就是我們所説的地溝油為原料的! 

　　我國(guó)生物航煤首次跨洋商業(yè)載客飛行 

　　這是我國(guó)生物航煤首次跨洋商業(yè)載客飛行。

　　加注了中國(guó)石化1號(hào)生物航煤的海南航空787客機(jī),于北京時(shí)間21日14:15從首都機(jī)場(chǎng)起飛。搭載了186名乘客和15名機(jī)組人員,經(jīng)過11小時(shí)41分鐘,于22日淩晨北京時(shí)間2:11,平穩(wěn)降落在美國(guó)芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　機(jī)長(zhǎng) 孫劍鋒: 

　　整個(gè)飛行過程非常平穩(wěn)順利。最大飛行高度已達(dá)到41000英尺。發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好。燃油狀態(tài)良好。完全達(dá)到了這次驗(yàn)證飛行的目。

　　能有效減少碳排放量 

　　生物航空煤油以可再生資源為原料,主要包括椰子油、棕櫚油等,甚至包括動(dòng)物脂肪、餐桌上的廢棄油脂,也就是我們常説的“地溝油”。

　　此次用於跨洋商業(yè)載客飛行的中石化1號(hào)生物航煤,就是以餐飲廢油為原料,並以15:85比例與常規(guī)航煤調(diào)合而成的。

　　使用生物航煤,可以使飛機(jī)在保證原先飛行安全和效率下,有效減少碳排放量。

　　減排大戶:相當(dāng)於一年植樹3億棵 

　　統(tǒng)計(jì)顯示,1噸傳統(tǒng)航煤燃燒後將排放3.2噸二氧化碳,我國(guó)目前的航煤消費(fèi)量約3000萬噸,如全部以生物航煤替代,每噸生物航煤至少減排30%來計(jì)算,一年可減排約3300萬噸二氧化碳,相當(dāng)於植樹近3億棵、近2000萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車停開一年。

　　民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng)吉原介紹,民航要想在生産不斷擴(kuò)大的同時(shí),又能達(dá)到減排的目標(biāo)的話,生物燃油是一個(gè)非常有效的手段。

　　“地溝油” 突破航空業(yè)發(fā)展瓶頸 

　　在2014聯(lián)合國(guó)氣候峰會(huì)上,中國(guó)承諾在2020年碳減排40%-45%,其中民航業(yè)是減排的一個(gè)重點(diǎn)目標(biāo)。

　　民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng) 吉原: 

　　國(guó)際民航組織現(xiàn)在的目標(biāo)是,2020年以後碳中性增長(zhǎng)。即2020年以後,雖然生産量還在增長(zhǎng),但是碳排放不再增長(zhǎng)。所以説哪個(gè)國(guó)家發(fā)展速度快,哪個(gè)國(guó)家的壓力必然就大。

　　生物燃料排放的二氧化碳可以被植物吸收,以此迴圈,二氧化碳排放可以減少35%以上,甚至超過50%。同時(shí),還可以降低地溝油流向餐桌的可能性。

　　全球僅四個(gè)國(guó)家擁有這項(xiàng)技術(shù) 

　　我國(guó)是從2006年開始立項(xiàng)研製生物航煤,目前,已經(jīng)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之後第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生産技術(shù)的國(guó)家。 

　　2011年,中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化在其生産基地建成了亞洲第一套生物航煤工業(yè)示範(fàn)裝置,每年生産生物航煤的能力是10萬噸,足夠北京飛紐約200-300次。