全國政協(xié)委員、中國載人航太工程辦公室副主任、特級航太員楊利偉接受羊城晚報專訪：

　　未來“飛天”未必都要“宇宙最好身體”

　　羊城晚報特派北京記者　王倩

　　全國政協(xié)十三屆一次會議首場“委員通道”受到中外媒體的矚目，而第一個站在通道上接受採訪的，正是全國政協(xié)委員、中國載人航太工程辦公室副主任、特級航太員楊利偉。

　　兩會期間，楊利偉接受了羊城晚報記者的專訪。作為第一個進(jìn)入太空的中國人，對於中國載人航太事業(yè)的未來，他帶來了不止一個好消息。

　　談航太員選拔

　　駕駛員要有“宇宙最好身體”

　　羊城晚報：今年將開展第三批航太員的選拔工作，不單單要選拔駕駛員，還要選拔飛行工程師、載荷專家。這個消息意味著什麼？

　　楊利偉：以前航太員都來自於空軍飛行員，這一次要面向社會相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行選拔，比如面向相關(guān)的工業(yè)部門、科研院所以及相關(guān)的大學(xué)。這意味著，隨著真正的科學(xué)家的加入，中國載人航太向著科研應(yīng)用的階段又邁進(jìn)了一大步。未來，將有更多科學(xué)家能夠在真正的太空環(huán)境中展開尖端科研探索。

　　羊城晚報：大家都很好奇，科學(xué)家是不是必須得有空軍飛行員一樣的身體，才能被選上？

　　楊利偉：航太員的身體要求都是最嚴(yán)格的，但對科學(xué)家和工程師的選拔標(biāo)準(zhǔn)會有一些下調(diào)，根據(jù)需要會有適當(dāng)調(diào)整。打個不恰當(dāng)?shù)谋确?，就像我們平時坐民航客機(jī)，雖然都在天上飛，但對乘客和駕駛員的身體要求完全不同。

　　羊城晚報：航太駕駛員需要應(yīng)對什麼樣的情況？

　　楊利偉：對駕駛員的身體要求高，是因為他們不單單要駕駛，而且要對飛船的安全、組織和指揮都要負(fù)責(zé)。當(dāng)飛船出現(xiàn)風(fēng)險時，駕駛員必須具備處理能力。比如航太員承受的過載峰值一般是地球重力加速度的5倍，但訓(xùn)練時必須承受8倍，因為應(yīng)急狀況下可能會超過8倍，這相當(dāng)於8個自己的體重壓在身上。這時，不能所有航太員都喪失工作能力，所以要求駕駛員必須具有極強(qiáng)的身體素質(zhì)。

　　“飛天”專家擬放寬身體限制

　　羊城晚報：很多科學(xué)家恐怕首先過不了近視這一關(guān)。

　　楊利偉：除了職業(yè)航太員也就是駕駛員，未來從社會其他領(lǐng)域選拔的工程師和載荷專家將不必非得是“宇宙最好身體”，甚至，以目前的航太器設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，對視力的標(biāo)準(zhǔn)有所放寬。比如載荷專家的矯正視力達(dá)到一定程度也是可以的，但深度近視肯定不行，因為會承受不了過載，導(dǎo)致視網(wǎng)膜脫落。

　　羊城晚報：聽説身高太高也是不行的？

　　楊利偉：以前，對身高、年齡等基本生理指標(biāo)都是“硬杠杠”，比如一米八的大高個兒，現(xiàn)在的航太器還裝不下，但隨著航太器的更新，以後這些身體條件都會逐步放寬。我們目前正在研究制定對工程師和載荷專家的新的選拔標(biāo)準(zhǔn)，肯定和駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)是有區(qū)別的。

　　其實神舟五號返回後，我就跟專家説過，健康人群經(jīng)過短期培訓(xùn)，應(yīng)該是可以上太空的。

　　羊城晚報：對學(xué)歷的要求標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？

　　楊利偉：在身體條件放寬的同時，隨著太空科研工作的推進(jìn)，對航太員文化素養(yǎng)的要求將越來越高。前兩批航太員都是大學(xué)本科以上學(xué)歷，下一步還會提高標(biāo)準(zhǔn)，對載荷專家的要求必須是博士以上，還要有一定的工作經(jīng)歷。

　　談太空的經(jīng)歷

　　神秘聲音？應(yīng)該是正?，F(xiàn)象

　　羊城晚報：第一次上太空，而且是獨自一人，人們對你的那段經(jīng)歷有太多猜想，比如説你聽到了神秘的聲音？

　　楊利偉：我在太空時確實聽到了不規(guī)律的、不定時的敲擊聲，但不是網(wǎng)上演繹的“敲門聲”。我返回地面後馬上就和工程人員交流，後來也做了很多測試研究，雖然還沒有很準(zhǔn)確的結(jié)論，但總的來説應(yīng)該是個正常現(xiàn)象。基本可以認(rèn)為原因在於壓力、真空、劇烈的溫差導(dǎo)致的各種金屬材料和碳材料發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化發(fā)出的聲音。

　　重返太空？我隨時接受挑選

　　羊城晚報：都説太空會讓人感到孤獨，你當(dāng)時有這種感覺嗎？

　　楊利偉：我在太空時間不長，只有一天，而且只有我一個人，工作很緊張很繁忙。作為職業(yè)來講，選擇了這個職業(yè)，經(jīng)過這麼多年的訓(xùn)練，無數(shù)次的心理衝擊之後已經(jīng)習(xí)以為常，我沒有感到孤獨。

　　但那一天是我一生中最難忘的，很難有其他的任何事再能超越這件事給我的體驗和影響。這種感受完全不是個人的，是中華民族飛天夢想實現(xiàn)的驕傲，沒有身臨其境的人真的不會理解。很多航太員交流時都有這種感受。

　　羊城晚報：如果可以，你還願意重返太空嗎？

　　楊利偉：我，隨時接受挑選。對飛行我還是很嚮往，因為每一次飛都會有遺憾。比如景海鵬雖然已經(jīng)飛了三次，但也還覺得有的細(xì)節(jié)自己可以做得更好，總想再去嘗試。對飛行、對航太，我們真的充滿感情。

　　談中國載人航太

　　載人航太目前不會“無人化”

　　羊城晚報：我國計劃在2022年前後完成空間站建設(shè)，距離目標(biāo)期限只有4年時間了。

　　楊利偉：是的，時間很緊迫、任務(wù)很繁重，需要我們加班加點去幹。

　　明年，我們會有新型火箭發(fā)射。20多年來，我們發(fā)射密度最高的是2016年，全年共發(fā)射4次；但到了2021-2022年，發(fā)射密度會明顯加大，每年至少有5-6個航太員上天。

　　羊城晚報：現(xiàn)在各種無人技術(shù)設(shè)備不斷涌現(xiàn)，航太事業(yè)也會向“無人”發(fā)展嗎？

　　楊利偉：從目前技術(shù)發(fā)展的情況看，載人航太還無法被取代，因為還需要航太員直接參與航太器和空間站的組裝、維護(hù)、維修、科學(xué)實驗等工作，人機(jī)的結(jié)合等科學(xué)。

　　跨越式發(fā)展得益於改革紅利

　　羊城晚報：今年的一部科幻電影中，章子怡扮演的中國航太員參加國際行動。未來我們的空間站建成後，會開展類似的國際合作嗎？

　　楊利偉：目前我們和EASA(注：歐洲航空安全局)、聯(lián)合國外空司等都已經(jīng)開展了合作。很多國家都向我們發(fā)出交流合作申請，請我們幫助選拔訓(xùn)練航太員，並提出聯(lián)合飛行。但美國還是對中國採取封閉態(tài)度，中國航太員還沒能直接參與到國際空間站的工作中。

　　國際合作一定是大趨勢，在空間站應(yīng)用方面，中國是開放合作的姿態(tài)，大到艙段級的合作，小到應(yīng)用項目或航太員的合作，都可以開展。

　　羊城晚報：中國的載人航太在很短時間內(nèi)實現(xiàn)了跨越式進(jìn)步，是如何做到的？

　　楊利偉：1998年1月5日，中國人民解放軍航太員大隊正式成立，到今年剛好成立20週年。20年來，這支總共才21人的隊伍，就有11名航太員14人次進(jìn)入太空，20年就取得這樣的成績，雖然我也是其中一員，但也發(fā)自內(nèi)心地覺得很了不起。

　　中國多年來經(jīng)濟(jì)科技的發(fā)展帶來了航太事業(yè)的進(jìn)步。中國載人航太雖然起步晚，但起點高，還有後發(fā)優(yōu)勢，借鑒了很多國家的經(jīng)驗教訓(xùn)，起到了事半功倍的效果。這其中還包含了大量中國自主智慧財産權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新，比如軌道艙留軌利用是中國飛船的一大特色，美俄飛船的軌道艙和返回艙分離後，一般是廢棄不用的。

　　中國載人航太事業(yè)的快速發(fā)展，不僅源於科研人員自身的努力，更和國家綜合國力的提升分不開。中國改革開放40年，載人航太25年，可以説是享受了改革開放的紅利，造就了跨越式發(fā)展。