新華社北京3月15日電(記者朱涵徐海濤)正在召開的全國兩會上,無人駕駛技術成為熱議話題。無人汽車長啥樣?無人駕駛啥時候上路?真能實現(xiàn)“無人”嗎?無人駕駛除了能解放人們的雙手,還能帶來哪些改變?

　　無人駕駛進入2018時刻表 

　　【無人駕駛汽車進入開放道路】

　　日前,上汽集團與蔚來汽車發(fā)出國內(nèi)首批無人駕駛汽車開放道路測試號牌。相對於封閉道路而言,開放道路是更加自然真實的交通環(huán)境,無人駕駛汽車將直面不可確定的人流、車流等多重考驗。

　　全國人大代表、上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹介紹,上汽此前已有了5萬公里封閉路線的無人駕駛經(jīng)驗,在2018年,上汽集團還計劃針對擁堵、停車難、交通安全等痛點問題推出智慧駕駛量産産品。

　　【百度無人駕駛小巴將實現(xiàn)量産】

　　全國政協(xié)委員、百度創(chuàng)始人李彥宏透露,在2018年7、8月份,百度和金龍客車合作的無人駕駛小巴將實現(xiàn)量産,這批小巴將“沒有方向盤、沒有駕駛位,沒有什麼可以操控的東西”,但只能在封閉道路的特定場景下使用?！?018年底到2019年,我們希望從技術上能夠在北京到上海的高速路上實現(xiàn)無人駕駛?！崩顝┖暾h。

　　【全國多個城市:無人駕駛納入規(guī)劃】

　　無人駕駛技術為交通運輸發(fā)展帶來廣闊前景。記者了解到,目前我國無人駕駛技術規(guī)範正在研究起草中。除上海以外,全國有多個城市和地區(qū)將無人駕駛納入了城市建設規(guī)劃:北京出臺公佈自動駕駛車輛“路考細則”,雄安新區(qū)嘗試無人車測試,深圳試水無人駕駛公交車開放道路試運作,合肥將在高新區(qū)引入“自動駕駛”公交車試點,浙江“超級公路”杭紹甬高速公路未來將全面支援車路協(xié)作式自動駕駛。

　　無人駕駛真能“無人”嗎? 

　　值得注意的是,目前能夠上路的無人駕駛汽車,還無法實現(xiàn)真正“無人”。

　　在位於上海嘉定的國家智慧網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示範區(qū)科普體驗區(qū)開展的首次開放道路測試上,無人駕駛汽車的駕駛位就坐著一位“老司機”,對無人駕駛的表現(xiàn)進行監(jiān)控。上汽方面表示,這批駕駛員技術好、心態(tài)穩(wěn),受過專業(yè)培訓,萬一遇到危險能夠立即干預,確保安全。李彥宏也表示,在開放道路實現(xiàn)真正無人駕駛,目前這項技術在全球範圍都不夠成熟,預計還要幾年時間才能夠?qū)崿F(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)專家認為,網(wǎng)路化、智慧化、數(shù)字化是汽車發(fā)展的必然趨勢。真正的無人駕駛、智慧汽車、人機互連出現(xiàn)之後,汽車很可能是第二辦公室和第二個家。

　　“未來的汽車不僅是無人駕駛,還會變成大手機、大電腦、大電視、大充電寶,還是個能辦事的‘小秘書’、移動的小房子,就像一個全能的‘汽車人’?！备呒壒こ處煛⑸５录瘓F有限公司董事長文一波説。

　　無人駕駛還得爬坡過坎 

　　政府工作報告提出,“加強新一代人工智慧研發(fā)應用”。不少代表委員表示,在無人駕駛汽車的新賽道上,我國有機會跑出“中國速度”。

　　“無人駕駛技術所帶來的全新變革,將改變汽車行業(yè)近百年來所沿用的技術和商業(yè)模式。眼下無人駕駛技術正處於産業(yè)化探索初期,政策與技術進步是否匹配,一定程度上決定了産業(yè)的創(chuàng)新速度和競爭力。”李彥宏説。

　　代表委員表示,安全是無人駕駛面臨的最大挑戰(zhàn)。而要實現(xiàn)安全,除了仰仗更為精準、智慧的無人駕駛技術,還需要有更高水準的現(xiàn)代通信、網(wǎng)路、製造等技術應用作支撐。

　　全國人大代表、科大訊飛公司董事長劉慶峰認為,無人駕駛汽車需要建立多方面的資訊連接,因此高可靠、低延時、寬頻寬、廣覆蓋的網(wǎng)路建設非常關鍵?！耙欢ǔ潭壬?響應速度是決定無人駕駛汽車命運的‘生死線’。”

　　李彥宏認為,鋻於資訊安全在自動駕駛汽車産業(yè)中的重要性,還應加強防範汽車被駭客攻擊、關鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風險。

　　此外,多名相關行業(yè)代表委員還建議,加大在政策領域的創(chuàng)新力度,如支援企業(yè)做大做強自動駕駛開放平臺,加快研究並出臺運營政策,從國家層面為加快自動駕駛汽車産業(yè)化奠定法律基礎,推進智慧化道路基礎設施規(guī)劃建設等,讓政策創(chuàng)新也成為産業(yè)發(fā)展的競爭力、新經(jīng)濟的生産力。(參與記者:水金辰、許曉青、袁汝婷)